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sugar plum fairy escribió:Me quedé pegada leyendo tos posteos walrus,demasiado entretenidos(de hecho me acabo de dar cuenta de que no he hecho nada productivo estos ultimos 30 minutos .Si mis jefes supieran!!).
Una opinión super personal,pero que soberbio este tipo Alonso.Tiene una actitud de porquería.Me cae re mal.
De verdad espero que al final del campeonato entre Hamilton y Raikkonen le tapen la boca.
Gracias sugar plum fairy, pero no olvides el trabajo Sobre lo que comentas, veo muy dificil que Hamilton pueda ganar este campeonato, recordemos que es un novato en F1 y esto siempre pasa factura, ya veremos que ocurre despues en su carrera, pero el campeonato lo veo entre Alonso y Raikkonen, Alonso porque demuestra ser un gran piloto (a pesar de sus declaraciones) y Raikkonen que aunque su trabajo fuera del cockpit no es el adecuado, se dice que es uno de los que menos trabaja en el paddock con los ingenieros, pero demuestra ser un piloto bastante veloz y ademas tiene un gran auto que esta por encima del McLaren en circuitos rá pidos. Descarto a Massa porque Raikkonen es mas rá pido en ritmo de carrera al parecer y ademá s esta con muy mala suerte. De los 4 primeros, Massa es el que mas mala suerte ha tenido con la poca fiabilidad del Ferrari este año.
Ahora, si Hamilton sigue mostrando lo que ha mostrado hasta Indianá polis, me quedaría muy sorprendido, la última carrera ha sido la peor que ha tenido hasta el momento en la F1 pero sigue acumulando puntos. Ya veremos lo que sucede despues. Tampoco quiero menospreciarlo porque aunque ha debutado en un auto veloz, otros también lo hicieron y no tuvieron la mano que el ha tenido, por ejemplo recuerdo a Coulthard en 1995 con el mejor auto de la parrilla y nunca pudo con su compañero de equipo que no era gran cosa desde mi punto de vista. Así como el, hay otros ejemplos mas. Lógicamente esto solo son conjeturas mías y ya el tiempo ya contará la historia.
Vamos con las noticias del día:
Christian Klien probará mañana con Spyker
El piloto reserva y de pruebas del equipo Honda, Christian Klien, ha recibido la autorización pertinente por parte de la escudería japonesa para probar mañana jueves en Spa Francorchamps con Spyker Ferrari.
Ayer el equipo de Silverstone confirmó oficialmente que dejaba de prescindir de los servicios de Christijan Albers con carácter inmediato, lo que deja una vacante en la escudería para lo que resta de temporada.
"Estamos muy agradecidos al equipo Honda Racing F1 Team por haber permitido a Christian y con tan poco tiempo de antelación probar con nosotros en la tercera y última jornada de entrenamientos de esta semana en Spa," ha comentado el jefe del equipo Spyker, Colin Kolles. "Son muchos los elementos a considerar antes de tomar una decisión definitiva sobre los pilotos y evaluaremos con todo detalles todas las opciones que tenemos disponibles en los próximos días antes de hacer un anuncio oficial del nombre de nuestros pilotos para el próximo GP de Alemania."
Klien, ex piloto de Jaguar y Red Bull, se mostraba naturalmente muy satisfecho de poder probar esta semana con el equipo anglo-holandés.
"Estoy muy contento por esta invitación de Spyker para probar esta semana en Spa, uno de mis circuitos favoritos, y por tener la oportunidad de trabajar con un equipo que está decidido a seguir haciendo progresos esta temporada," decía Klien. "Me gustaría agradecer a Spyker esta oportunidad y también al equipo Honda Racing F1 Team por su ayuda y apoyo al permitirme probar con otro equipo."
Gil de Ferran, Director Deportivo de Honda, ha comentado: "Christian ha visto muy limitado su tiempo al volante este año debido a las restricciones en los entrenamientos privados. Este test con Spyker le permitirá volver a rodar y este tipo de oportunidades no se presentan muy a menudo. Como ya hemos demostrado en ocasiones anteriores, Honda hará siempre todo lo posible para ayudar a nuestros jóvenes pilotos a que sigan progresando."
Los pilotos que se encuentran esta semana entrenando en el circuito belga de Spa-Francorchamps no están muy satisfechos con la nueva entrada a boxes y por ello han escrito una carta a la FIA pidiendo que la cambien antes del GP de Bélgica del próximo 16 de septiembre.
El circuito de Spa ha sufrido remodelaciones en varios puntos de su trazado, con los cuales los pilotos se han mostrado muy contentos, pero la entrada al pitlane, la cual es mucho más estrecha ahora, no ha tenido el efecto esperado entre ellos.
"El problema con la entrada a boxes es que es muy estrecha", explico Felipe Massa, piloto de Ferrari, a GPUpdate.net. "Si a alguien se le para el coche en ese lugar, los que vengan detrás no podrán pasarlo. La entrada al pitlane estaría completamente bloqueada. Espero que puedan cambiarlo".
Emocionante triunfo de Fernando Alonso en Nurburgring
El tremendo aguacero que ha descargado sobre el circuito de Nurburgring nada más comenzar el GP de Europa junto con un ligero chaparrón a falta de diez vueltas ha convertido esta carrera en una de las más locas y emocionantes que se recuerdan. Y el piloto que mejor ha sabido adaptarse a las condiciones ha sido Fernando Alonso, que ha sumado su primer triunfo desde Mónaco tras un tenso final en el que ha adelantado a Felipe Massa a falta de cinco vueltas para el banderazo a cuadros.
Mark Webber ha conseguido subir por segunda vez en su carrera al podio gracias a su excelente tercer puesto final para Red Bull, lo que significa también que por primera vez esta temporada Lewis Hamilton no ha terminado entre los tres mejores. El piloto británico ha roto su fenomenal racha de podios y tampoco ha podido puntuar, con lo que ve reducida su ventaja al frente del Mundial a tan solo dos puntos tras el triunfo de Alonso.
Kimi Raikkonen comenzaba la carrera desde la pole, pero nada más arrancar la prueba, el cielo de Nurburgring se ha abierto con violencia y ha descargado tal tormenta de agua que ha desbaratado cualquier estrategia de carrera previa.
Con la lluvia arreciando con intensidad, todos los pilotos han entrado a boxes para colocar neumáticos para agua extrema, pero Raikkonen se ha saltado la entrada a boxes y ha tenido que dar una vuelta más con gomas secas sobre un circuito totalmente empapado.
Sin embargo, el finlandés tenía suerte y debido a los numerosos incidentes que se producían en esa vuelta, cuando finalmente entraba a cambiar neumáticos volvía a pista en séptima posición. Y todo ello porque la primera curva del circuito se convertía en una auténtica balsa de agua en el que el primero que se salía de la pista era el Honda de Jenson Button.
Segungos después era Tonio Liuzzi el que se salía en el mismo punto que Button, y también se retiraba, pero después llegaban Hamilton, Scott Speed, Nico Rosberg Y Adrian Sutil. Con los neumáticos intermedios siendo incapaces de absorber tal cantidad de agua, los coches se amontonaban en ese primer viraje y el director de carrera decidía pararla con bandera roja.
Sin embargo, Hamilton era el único que conseguía mantener su motor en marcha y tras ser ayudado por una grúa volvía a la pista y se reincorporaba a la carrera. La lluvia dejaba de caer rápidamente y un sol veraniego se asomaba entre las nubes. Marcus Winkelhock, que hoy debutaba en el Mundial de F1 para Spyker Ferrari, había sido el único piloto que había comenzado la carrera con neumáticos intermedios y su arriesgada apuesta le permitía pasar a liderar la carrera.
Sin embargo, aunque el momento tiene que haber sido fantástico para el joven piloto alemán, pronto ha perdido su posición, nada más reanudarse la carrera. Una prueba que Winkelhock no ha podido terminar por una avería hidráulica. De todas formas un buen debut para el piloto alemán.
Felipe Massa se colocó líder en la resalida, mientras Hamilton optaba por usar neumáticos de seco. Fue una decisión poco acertada y cedió aún más terreno, con lo que ha pasado el resto de la tarde recuperándose. Delante, Massa marcaba el ritmo y mantenía a Alonso bajo control mientras Rá¤ikkönen se abría paso rápidamente para recuperar el tercer puesto.
La maldición de Rá¤ikkönen en Nurburgring intervendría a mitad de carrera al verse obligado a abandonar. Para Ferrari, Massa parecía firmemente al mando, con 11 segundos de ventaja sobre el segundo en la segunda ronda de paradas.
Alonso mantuvo la presión y redujo la distancia a seis segundos antes de que la lluvia empezara a caer por segunda vez, a falta de 11 vueltas. Todo el mundo entre de nuevo en boxes, pero Alonso forzó al máximo, alcanzó a Massa y lo adelantó de forma espectacular por el exterior, colocándose en cabeza a cinco vueltas del final y finalmente ganando la prueba.
Mark Webber nunca tuvo opciones de victoria, pero hizo una gran carrera que ha terminado en tercera posición, tras soportar un tardío ataque de Alex Wurz en su Williams Toyota. David Coulthard ha mejorado aún más la jornada de Red Bull al pasar la bandera a cuadros en quinto lugar.
Nick Heidfeld ha tenido una carrera mediocre con su BMW Sauber. En la salida ha golpeado el costado del coche de su compañero Robert Kubica y después haría lo mismo con Ralf Schumacher. Sin embargo, Heidfeld ha acabado sexto por delante de Kubica en su prueba de casa
La batalla por los últimos puntos ha estado muy reñida. No debería haberlo sido, ya que Heikki Kovalainen tenía asegurada la quinta posición hasta que entró en boxes tres vueltas antes de que volviera a llover. Fue una apuesta arriesgada, pero no funcionó, ya que ha terminado octavo, defendiéndose de Lewis Hamilton en su lucha por el último punto.
Para Hamilton, la novena posición no ha sido un gran resultado, pero ha realizado una magnífica carrera a pesar del extraño error en pista y con la estrategia. Giancarlo Fisichella ha acabado décimo con el segundo Renault por delante de Rubens Barrichello, Anthony Davidson y Jarno Trulli.
Una carrera muy emocionante, cuyo resultado hace aún más reñida la batalla por el campeonato para la próxima carrera en Hungría.
No se puede negar Alonso supo manejar mejor la situación, fue una carrera donde paso de todo desde inundaciones al principio hasta ver como una grúa ponía otra vez en carrera a un piloto que no se daba por vencido. Dos puntos es la distancia entre los dos primeros lugares, magro margen que vuelve este campeonato imperdible.
Gracias por los links, juro que los abrí todos.
Fotos omitidas por estar todaaaaas arriba
I've been uptight and made a mess but I'll clean it up myself,
I guess Oh, the sweet smell of success Handle me with care.
McLaren Mercedes ha sido declarado culpable por el Consejo Mundial del Motor de la FIA reunido hoy en París de estar en posesión sin autorización de una documentación confidencial de Ferrari.
Sin embargo, la FIA entiende que no hay suficientes evidencias que demuestren que el equipo utilizara la información en posesión del Diseñador Jefe de McLaren, Mike Coughlan, y por ello no ha recibido ninguna sanción con carácter inmediato.
El Consejo ha decidido que si en una revisión del caso se descubriera que McLaren sí ha hecho uso de esa información, entonces el equipo sería invitado a una nueva reunión extraordinaria del Consejo para enfrentarse a estos mismos cargos.
Un aliviado Ron Dennis, Presidente de McLaren, reconocía en declaraciones a la agencia AFP al salir de la sede de la FIA: "El castigo está acorde con la infracción."
Resolución del Consejo Mundial del Motor de la FIA
El Consejo Mundial del Motor de la FIA (WMSC) se ha reunido hoy en París y ha adoptado la siguiente resolución:
"El WMSC confirma que el equipo Vodafone McLaren Mercedes estuvo en posesión de información confidencial de Ferrari y por tanto infringió el artículo 151c del Código Deportivo Internacional.
Sin embargo, no hay suficientes evidencias de que esta información haya sido utilizada de modo que haya podido interferir de una forma incorrecta en el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno. Por tanto no se impone ninguna sanción.
"Pero si en el futuro se encontraran evidencias de que esa información de Ferrari se ha utilizado en detrimento del Campeonato del Mundo, nos reservamos el derecho de invitar de nuevo al equipo Vodafone McLaren Mercedes para que comparezca ante este Consejo, donde se enfrentaría a una posible exclusión no sólo del Campeonato del Mundo 2007, sino también del Campeonato 2008.
"El WMSC también invitará al Sr. Stepney y al Sr. Coughlan a que presenten alguna prueba por la que no deberían ser vetados del automovilismo internacional durante un largo periodo de tiempo, y en este caso el WMSC ha delegado su autoridad en el departamento legal de la FIA."
Gabriel López
Fuente FIA
Ron Dennis comenta la decisión
Ron Dennis ha hecho unos breves comentarios tras salir de la sede de la FIA donde hoy el equipo McLaren se ha librado de una posible sanción tras el escándalo de espionaje.
"El proceso ha sido largo y al detalle," ha indicado el Presidente de McLaren Ron Dennis.
"Aunque no estoy del todo cómodo con la resolución final, el castigo se ajusta a la infracción."
Se espera que McLaren facilite un comunicado de prensa hoy mismo.
L.S. / Fuente GMM
CAPSIS International
Ferrari decepcionada por decisión de la FIA
El siguiente es el comunicado de prensa facilitado por Ferrari comentando la decisión tomada hoy por el Consejo Mundial del Motor de la FIA en el caso de espionaje conra McLaren Mercedes.
# El equipo Vodafone McLaren Mercedes ha infringido el artículo 151c del Código Deportivo de la F1 y por tanto ha incurrido en "un comportamiento fraudulento y prejudicial para los intereses de la competición y el deporte del motor en general."
# Sin embargo, el Consejo Mundial ha decidido que, en ausencia de una prueba definitiva que demuestre que la propiedad de Ferrari ha sido utilizada en el coche con el que el equipo Vodafone McLaren Mercedes compite en el Campeonato actual, no se puede imponer sanción alguna por falta de evidencias.
Ferrari recuerda que el equipo Vodafone McLaren Mercedes ha sido declarado culpable por el Consejo Mundial de la FIA.
Y por tanto encuentra incomprensible que dado que se ha violado un principio fundamental del deporte como es la honestidad eso no haya comportado la consecuencia más lógica e inevitable, la aplicación de una sanción. La decisión de hoy legitima el comportamiento deshonesto en la Fórmula 1 y sienta un precedente muy serio.
De hecho, la decisión del Consejo Mundial implica que la posesión, conocimiento al más alto nivel y el uso de una información confidencial obtenida de forma fraudulenta durante varios meses, representan una serie de violaciones que no comportan sanción alguna. El hecho de que el equipo Vodafone McLaren Mercedes estaba en posesión de esa información fue descubierto de forma ocasional, y de lo contrario todavía la seguiría teniendo. Y esto aún es más serio en un deporte como la Fórmula 1 en el que el más mínimo detalle puede marcar totalmente la diferencia.
Ferrari cree que esta decisión es muy prejudicial para la credibilidad de este deporte. Continuará con sus acciones legales que ya están en marcha por la vía criminal en Italia y en la jurisdicción civil en Inglaterra.
Que buen put...azo digo golpazo se acomodó Hamilton el sábado de la calificación en el Nurburgring, sin embargo las medidas de seguridad de los monoplazas y de los circuitos han probado ser una vez más altamente efectivas, en un golpe casi idéntico a 45º respecto a la curva, hace 13 años perdió la vida ni mas ni menos que el más grande Ayrton Senna da Silva. Hey Louis te duela la cabeza????
Este gran premio me confirmó que ni Massa ni Kimi son pilotos para Ferrari, al primero le cuesta mucho manejar en condiciones adversas y el segundo a menudo comete errores de concentración, en este caso por ejemplo se le olvidó entrar a boxes a cambio de gomas y eso le costo casi media vuelta de desventaja.
Alonso me late que en un par de años llega a Ferrari si no es que antes pues se nota enseguida que no se siente a gusto en McLaren.
Que sentirá C. Albers de Spyker después de ver que su sustituto fue por unas vueltas lider del gran premio, aunque en condiciones muy atípicas
Gran ayudadota de la grua que reinstalaó en competencia a Hamilton después de que se salió en la curva 1, vaya favoritismo no? bueno no sirvió de mucho pero va contra el reglamento.
Hamilton tiene un 'gran moretón' tras el accidente
Aunque no lo aparente, Hamilton estaba muy dolorido
Lewis Hamilton ha revelado el dolor de chocar contra una barrera de neumáticos a una velocidad exagerada.
El novato de la F1 y líder del campeonato a sólo dos puntos, tuvo que abandonar Nurburgring el sábado con un gotero y una máscara de oxígeno, después de que un fallo en el neumático le enviara fuera de la pista en la sección 'Schumacher S'.
"Tan sólo te esfuerzas muchísimo para mantener algo", comentó el piloto de McLaren a los periodistas tras un fin de semana en el GP de Europa desastroso, que acabó con sus nueve podios seguidos.
Dijo: "Cuando golpeas el muro esperas que no sea muy doloroso. Pero fue muy doloroso para mi pecho y mis piernas".
Hamilton, de 22 años, comenzó a mover sus piernas inmediatamente para calmar el dolor del impacto antes de salirse del coche y tumbarse en la trampa de grava.
Explicó: "Tenía problemas con mis piernas. Creo que con la conmoción no pude levantarme. Estaba inconsciente. Mi pecho me dolía, y ahora tengo este gran moretón".
Terminó la carrera del domingo en novena posición y dijo sobre sus melladas esperanzas al campeonato: "Todavía queda mucho y definitivamente no se ha acabado todo". (GMM)
*Hay mucho que decir sobre la grúa y mas importante, lo de la decisión de la FIA en cuanto al caso de espionaje, aunque habrá tiempo para ello, que ahora hay rumba.
Saludos.
Algunas de las últimas noticias respecto al calendario 2008 me parecen interesantes :
Adios al gran premio de E.U. en Indianapolis
Se ha confirmado que Indianápolis no será la sede le próximo Gran Premio de Estado Unidos después de que se reunieron Ecclestone y los dirigentes del circuito y no llegaron a un acuerdo. Parece que Ecclestone pedía mucho dinero y no quedó muy contento con la organización en este año.
Indianápolis llevaba en el Mundial desde el 2000 y ahora queda en el aire si habrá o no otro circuito para el Gran Premio de Estados Unidos, aunque todo apunta que no será para el año que viene y tal vez para 2009 se contemple uno en Miami o los Angeles.
Adios y Bienvenida a Magny Cours en menos de un mes !!!
El circuito francés de Magny-Cours seguirá en 2008 en el calendario de la Fórmula 1, tal como decidió Bernie Ecclestone, tras una entrevista con el primer ministro francés, Francois Fillon.
Además, no se descarta que el Gran Premio de Francia de 2009 también se dispute en el circuito de Nevers Magny-Cours, como lo viene haciendo desde 1991. Sin embargo, la Federación de Automovilismo de Francia contemplará otras alternativas.
Ecclestone está a favor de que la carrera se dispute cerca o en el propio París y ya alabó a Eurodisney como una localización privilegiada, aunque también podría haber un trazado urbano en la capital francesa.
El próximo año Valencia España será sede del G.P. de Europa. Será el efecto Alonso???
Ya se ha firmado el acuerdo para que el año que viene se dispute un Gran Premio en Valencia. Según Ecclestone, el acuerdo estaba condicionado a la victoria de Camps en las elecciones, y eso ha ocurrido. Por lo tanto habrá dos grandes premios en España.
El acuerdo es para los próximos siete años y ha sido firmado por el grupo Valmor Sport, que cuenta con Jorge Martínez Aspar (antiguo piloto de motociclismo) y Fernando Roig (presidente del Villarreal).
El nombre será Gran Premio de Europa y se desarrollará alrededor del puerto de Valencia. La Fórmula1 recibirá 26 millones de euros por cada carrera disputada en Valencia.
El objetivo de Valmor es tener el circuito preparado para el otoño de 2008, y los años venideros disputarlo en verano.
Disculpen mi pobre dominio de los programas de diseño pero si hacen click en la imagen verán mi reproducción del trazado del nuevo circuito callejero en el puerto de Valencia para G.P. de Europa 2008.
Listo el calendario 2008 de F1
El campeonato se inaugura un año más en Melbourne, el próximo 16 de marzo, aunque este año se retrasará su inicio una hora y media para adaptarse mejor al horario europeo. Y también como este año, la competición terminará con el Gran Premio de Brasil el 2 de noviembre de 2008.
CALENDARIO 2008
16 de marzo. GP de Australia.
23 de marzo. GP de Malasia.
6 de abril. GP de Bahrein.
27 de abril. GP de España.
11 de mayo. GP de Turquía.
25 de mayo. GP de Mónaco.
8 de junio. GP de Canadá.
22 de junio. GP de Francia.
6 de julio. GP de Gran Bretaña.
20 de julio. GP de Alemania (Hockenheim).
3 de agosto. GP de Hungría.
24 de agosto. GP de EUROPA (Valencia).
7 de septiembre. GP de Italia.
14 de septiembre. GP de Bélgica.
28 de septiembre. GP de Singapur.
12 de octubre. GP de China.
19 de octubre. GP de Japón.
2 de noviembre. GP de Brasil.
Pues bueno...
Lo de Indianapolis se veía venir, los gringos no necesitan la F1 porque para ellos lo único son los carros chocones de la Nascar, pero a la F1 si le hace falta el mercado sajón para las ventas de sus marcas, en fin no hubo acuerdo.
Hey Bernie, si te hace falta una fecha en América para hacer mas rentable y provechoso el viaje a Canadá, aca esta México como en antaño !!!! lo que daríamos por un G.P. jajaja.
Lo de Francia y Magny Cours se me hace de risa primero le dicen adios segun por falta de medidas de seguridad y luego que siempre no, pues quien entiende a Bernie0....
De Valencia en 2008, insisto en que quien entiende a Bernie, baila al son que le tocan los Euro$$$$$ pues antes había dicho que no permitiría 2 fechas en un mismo país, de ahí que eliminó una fecha en Alemania (Hockemhein) y dejo sólo una como G.P. de Europa (Nurburgring).
De esta forma España se convierte en el único pais que albergará 2 fechas del calendario 2008, Valencia (circuito urbano) y Barcelona (Montmeló).
Así pues adios por lo pronto Nurburgring como G.P. de Europa, quizá después vuelva como G.P. de Luxemburgo o como G.P. de Alemania cuando se alterne con Hockenheim.
Lo malo del G.P. de Australia del próximo año es que será de madrugada en América y que trabajo me cuesta verlo, ni hablar, por lo demás el calendario se ve bien.
Bueno en ausencia de The Walrus pongamos algunas noticias ejmm Hay carrera este domingo
Vettel reemplazará a Speed en Toro Rosso
Poco después de anunciarse la rescisión del contrato de Sebastian Vettel con la escudería BMW Sauber, su nuevo equipo, Scuderia Toro Rosso, ha confirmado que el joven alemán reemplazará a Scott Speed a partir del Gran Premio de Hungría.
Mediante un comunicado, Toro Rosso ha anunciado que a partir de la carrera de este fin de semana en Budapest "Sebastian Vettel reemplazará a Scott Speed como piloto en el monoplaza con el número 19".
"Tras haber formado parte del equipo junior de Red Bull en sus primeros años en karting, cuando tenía 12 años, y tras haber sido guiado por nosotros y BMW durante su carrera en Fórmula BMW y Fórmula 3, ahora damos a Sebastian de nuevo la bienvenida en la familia Red Bull".
Vettel debutó como piloto de Fórmula Uno en el pasado Gran Premio de Estados Unidos, donde tuvo que reemplazar a Robert Kubica tras el accidente que éste sufrió una semana antes en Canadá. El piloto alemán acabó en octavo lugar, lo que le convirtió en el debutante más joven en puntuar en la Fórmula Uno.
McLaren: Previo GP de Hungría
El Gran Premio de Hungría suele ser muy caluroso y en estos momentos el Sureste de Europa se encuentra en medio de una ola de calor. La carrera nunca se disputó con lluvia hasa el año pasado, cuando Pedro de la Rosa logró su primer podio con un McLaren Mercedes; sin embargo, la media de la temperatura en Budapest está provocando tormentas impredecibles en el continente.
McLaren Mercedes viaja a Hungría con una ventaja de 27 puntos en el Campeonato de Constructores sobre Ferrari, mientras que Lewis Hamilton, con un total de 70 puntos, es primero en el Mundial de Pilotos seguido del ganador del GP de Europa, Fernando Alonso, con 68 puntos.
Fernando Alonso: "La victoria en Alemania fue algo magnífico y ahora espero poder lograr el mismo resultado en Hungría. Tengo muy buenos recuerdos de esta pista puesto que allí conseguí mi primera victoria en la Fórmula Uno; aún así, ¡el año pasado no me fue nada bien! Fue una carrera muy dura: debido a la amonestación que recibí tuve que arrancar desde la 15ª posición, luego lideré y al final tuve que retirarme".
"A pesar de eso, Hungaroring siempre será especial para mí. Suelo disfrutar la carrera, así que tengo muchas ganas de competir allí con el equipo McLaren Mercedes. La pista es bastante lenta, pero también es muy física debido a sus condiciones: suele hacer mucho calor. También por sus curvas, es una lucha constante con el volante y necesitas tener una gran tracción en las salidas, que es donde puedes encontrar la velocidad".
"Para poder controlar el coche, es importante tener una parte delantera estable y así poder forzar el monoplazas apesar de las velocidades tan bajas. El MP4-22 ha ido bien es ese tipo de pistas en lo que vamos de temporada, así que me siento positivo para la carrera".
Lewis Hamilton: "Los entrenamientos en Jerez fueron muy productivos. Estuve allí un día y pasé el tiempo centrándome en los trabajos de desarrollo de puesta a punto para Hungría".
"El año pasado, en GP2, cometí un error en mi vuelta de salida en la clasificatoria y tuve que arrancar desde la última posición de parrilla. No fue un gran inicio de fin de semana, pero logré recuperar posiciones, lo cual fue una experiencia muy buena para aprender las condiciones de la pista, cómo conducir en ella y dónde se puede adelantar, lo cual suele ser bastante difícil".
"El circuito me gusta bastante; es algo rápido teniendo en cuenta lo estrecho que es. También es un verdadero clásico. Hay varios cambios como las curvas lentas y las rápidas y una buena chicane. Hay un bache, que se puede pillar muy fácilmente, como me pasó a mí en la clasificatoria del año pasado".
"Creo que tenemos tantas posibilidades como los demás. Tenemos un gran monoplaza y es importante que yo vaya con la mente despejada y el mismo enfoque de siempre, pero no hay ninguna razón por la que no podemos ir allí y ganar".
Brasilia, Brasil.- El brasileño Nelson Piquet, tricampeón mundial de Fórmula 1, fue sancionado con la cancelación del permiso de conducir por acumular infracciones de tránsito, por lo que deberá acudir a una escuela de conductores del Departamento de Tránsito de Brasilia (DETRAN), informan hoy medios locales.
El ex piloto deberá ir a la escuela de tránsito durante ocho días para que su carnét de conductor le sea devuelto. "Tenemos que pagar por los actos que cometemos. Y no siempre son multas por exceso de velocidad", aclaró el piloto en declaraciones a la TV Globo.
"Son por estacionar en lugares prohibidos, en el aeropuerto". Durante el curso de 30 horas de duración, Piquet tendrá clases de conducción defensiva, primeros auxilios, relaciones interpersonales y legislación del tránsito.
"Es bueno ver todos los ejemplos de accidentes para que uno tenga conciencia de lo que puede suceder. Es bueno tener un poco de vergüenza", dijo Piquet, campeón mundial en 1981, 1983 y 1987.
Según la legislación brasileña, un conductor acumula puntos a medida que le son imputadas multas. Cuando el conductor acumula más de 20 puntos en 12 meses, el permiso de conducir es retirado.
Bueno, después del viajecito, he llegado un poco recargado así que este post será un poco extenso pero bastante ilustrativo de cómo van las cosas en el mundo de la Fórmula 1.
Las primeras noticias son las que mas está n dando que hablar y hay que tomarlas con un poco de humor.
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Dice algo de que se esperaba que Kimi apareciera en el bote de su amigo, pero lo hizo disfrazado de gorila, dicen que era su barco, y que cuando apareció su mejor amigo, le pudieron fotografiar la cara por un instante.
También que no es la primera vez que lo hace, que ya acudió así en una fiesta en 2004.
Se habla que lo ha hecho varias veces para poder beber tranquilo, como se sabe, Kimi es un amigo de la bebida y de "las buenas costumbres". Ferrari a comienzos de temporada anunció a la prensa que había prohibido a todo su equipo que beba en exceso durante lo que dure el campeonato y muchos dicen que esa fue una "norma Kimi".
Kimi tiene frases míticas y es sabido su devoción por el ex piloto F1 James Hunt, piloto que era conocido por sus excesos y por ser uno de los mas mujeriegos de la F1. Kimi a veces se registra en los hoteles con el seudónimo de James Hunt.
Una de las frase de Kimi este año: "los finlandeses pasan su tiempo libre pescando y haciendo el amor, y en invierno la pesca es mala."
O su respuesta histórica a un reportero este año en la parrilla antes de un GP: "I was having a shit"
¿Recuerdan este video publicitario?
Kimi y Montoya photocopier?
Acá la nota en español:
Raikkonen se relaja vestido de gorila
Kimi Raikkonen participó en un extraño evento organizado en Finlandia y que recibe el nombre de Fountain Poker Run. En él, el piloto de Ferrari tomó parte junto con unos amigos disfrazado de gorila.
Raikkonen eligió su país natal para olvidar cuanto antes la decepción del GP de Europa, donde se vio obligado a abandonar por problemas mecánicos cuando marchaba tercero. Y lo hizo de una forma muy particular.
El piloto finlandés de Ferrari tomó parte junto con unos amigos en un evento llamado Hanko Poker Run, algo así como una carrera de yates. Además, el equipo en el que participaba Raikkonen recibió el premio como el mejor conjunto con disfraces.
No era para menos: El 'hombre de hielo' y sus amigos iban disfrazados de gorilas. La prueba en sí no era una carrera, más bien una exhibición, aunque los participantes iban recogiendo una serie de tarjetas que ponían en un panel para determinar el ganador.
"Además de Kimi, sus amigos también fueron vestidos de gorilas. Muchas personas en el muelle sabían que uno de los 'monos' que ocupaban uno de los barcos era él", según relató Patu Leppá¤l, organizador del evento, al diario finlandés Iltalehti.
Al parecer, cuando el barco de los 'gorilas' llegó a puerto, la expectación era máxima. Finalmente, fue el propio Raikkonen quien se delató. A la hora de amarrar el barco, uno de los 'monos' ató mal una de las cuerdas, y alguien desde el público le gritó: "No pongas eso así Kimi", a lo que él respondió con una sonrisa.
Al terminar la competición, al finlandés se le vio muy relajado bebiéndose una cerveza en la cubierta del barco. Según él, "este es un fin de semana bueno y todos cuidamos de todos. La gente viene a ver los barcos que atracan en el muell, y el ambiente es muy bueno". Las actividades comprendían una partida de poker, una cena e incluso un 'karaoke'.
Ya participó en una carrera de motos de nieve
No es la primera vez que Kimi Raikkonen participa en eventos de este tipo. A principios de año, el piloto finlandés de Ferrari corrió, también en su país natal, la Kopparberg King, una carrera de motos de nieve.
Lo curioso del asunto es que no se inscribió con su nombre, sino con el de James Hunt, un antiguo piloto de Fórmula Uno cuyo nombre también 'cogió prestado' en Tailandia, al inscribirse en un hotel. Por supuesto ganó la carrera.
Pero la lista de excesos del finlandés no se queda ahí. El piloto mejor pagado de todo el mundial (se rumorea que cobra unos 50 millones de dólares al año) adquirió hace unos meses un yate de 22 metros de eslora, lugar desde donde acabó viendo el GP de Mónaco en compañía de unos amigos después de abandonar la carrera.
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Piquet, 3 veces campeón de Formula 1 vuelve a la escuela de conducir
Le quitan el brevete de conducir por reiteradas multas.
El tricampeón mundial de Fórmula 1 Nelson Piquet se quedó sin licencia de conducir en Brasil después de perder todos los puntos por acumulación de multas de tráfico, según informaron los medios locales.
Para volver a conducir por las calles y rutas brasileñas deberá completar un curso de reciclaje, que ya realiza en una autoescuela de Brasilia, ciudad en la que hay un circuito con su nombre, según informa la agencia Globonews.
La Dirección General de Tránsito brasileña no informó del motivo de la retirada de la licencia de conducción del campeón de automovilismo, que según la agencia de noticias fue por una acumulación de multas.
El Código Brasileño de Tránsito prevé la retirada del carné de conducir por un período de uno a doce meses, cuando el conductor acumula más de 20 puntos en multas en doce meses o por conducir con exceso de velocidad superior al 50 por ciento de la permitida.
Gracias a ser el más rápido en las pistas, Piquet pudo levantar el título de campeón del mundo de Fórmula 1 en tres ocasiones: 1981, 1983 y 1987.
Piquet siempre ha sido un personaje bastante peculiar en este mundillo, muy bromista y también algo loquito. Recuerdo hace años que lo habían multado en Brasilia por conducir su deportivo a cerca de 280 k/h en las calles donde transita gente, muy irresponsable para ser un campeón, y en la misma noticia el decía que le encantaba ir a esa velocidad así que no me extraña que le hayan quitado la licencia. Coloco algunas fotos de Piquet haciendo bromas a los demas pilotos como Senna y Mansell (con los cuales nunca se llevó bien).
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Algunas noticias sueltas sobre Fórmula 1:
Mika Salo aclara sus comentarios sobre espionaje de Ferrari
Ahora dice que las escuchas de Ferrari fueron fortuitas
El ex piloto de Ferrari Mika Salo aclaró el sábado los comentarios que hizo a un periódico sueco en los que decía que el equipo italiano había espiado en el pasado de forma habitual a McLaren.
"Lo que se ha publicado en IIta-Sanomat no casa con lo que yo quería expresar", dijo el finlandés en una aclaración distribuida por Ferrari. "Me gustaría, por ello, dejar claro que sólo me refería a la Fórmula Uno en los noventa, cuando la tecnología radiofónica todavía estaba en un nivel de aficionado, lo que significa que podía pasar que algunas conversaciones de radio se pudieran oír fortuitamente debido a una interferencia".
Salo fue citado el viernes diciendo que cuando él conducía para Ferrari "nosotros siempre espiábamos a McLaren, escuchando sus emisiones de radio. Después de cada sesión de entrenamientos tenía delante de mí, por escrito, todas las discusiones de Mika Hakkinen con su ingeniero".
El finlandés condujo seis veces para Ferrari en 1999, dos de ellas finalizando en el podio, después de que Michael Schumacher se rompiera una pierna en un accidente en el circuito de Silverstone. En esa temporada, Hakkinen fue campeón del mundo. Posteriormente, Salo condujo durante una temporada para Sauber antes de terminar su carrera con Toyota en 2002.
Ferrari se mostró indignado después de que la Federación Automovilista Internacional (FIA, por sus siglas en inglés) encontrase culpable el jueves a McLaren por romper las normas pero no le impusiera ninguna sanción.
La FIA estimó que no había suficientes pruebas de que McLaren hubiera utilizado la información de Coughlan "de una forma que interfiriera en exceso" en el campeonato. McLaren alegó que su diseñador jefe actuó por su cuenta.
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McLaren se enfada por la actitud de Ferrari
Sus difamaciones son engañosas
McLaren expresó su enfado pero también su confianza después de que se supiera que el caso de espionaje de la FIA contra el equipo situado en Woking sería apelado. El equipo de Ron Dennis expresó en unas declaraciones su cinismo de que Max Mosley sólo decidiera enviar el caso al Tribunal de Apelación "después de una campaña de prensa completamente engañosa por parte de Ferrari y tras la presión del Club del Automóvil de Italia".
El juicio de apelación se celebrará a finales de agosto o a principios de septiembre.
Mosley, el presidente de la FIA, escribió en su carta al Club del Automóvil de Italia que - aunque McLaren no fuera castigado por el Consejo Mundial la semana pasada - hay un "número de elementos sospechosos" para la defensa del equipo.
A la vez, la junta directiva de Ferrari se reunió en Maranello y dio luz verde para tomar medidas legales, esta vez seguramente contra McLaren.
"La Junta Directiva da su autoridad total... para iniciar y continuar cualquier acción legal... además de las acciones legales que ya se están desarrollando bajo cualquier jurisdicción, legal, civil, criminal, administrativa y deportiva, sea en Italia o en el extranjero", se leía en unas declaraciones. (GMM)
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McLaren declara no temer a la Corte de Apelación
El caso de espionaje en la corte de apelación
La escudería McLaren-Mercedes aseguró hoy no estar nerviosa ni "asustada" por la posible aparición de "nueva información" respecto a su supuesto caso de espionaje a Ferrari, del que no recibió sanción por parte de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). El equipo de Fernando Alonso emitió hoy un comunicado después de que el presidente de la FIA, Max Mosley, anunciase que traspasará a la Corte de Apelación de la entidad este caso.
El mandatario remitió hoy una misiva a Luigi Macaluso, presidente de la federación italiana (CSAI), en la que le informa de que enviará el caso a la corte de apelación para que Ferrari pueda aportar su versión de los hechos.
McLaren, que apuntó que la escudería italiana está lanzando "una campaña" en la prensa, cree que no hay nada nuevo que discutir sobre este tema.
"McLaren no está asustada de cualquier nueva información o argumentos que hayan aparecido desde la reunión del Consejo Mundial de la FIA y asume que son el mismo material que será considerado por la Corte de Apelación", indica en su comunicado el equipo anglo-alemán.
Además, McLaren subraya que todo lo que está ocurriendo es "decepcionante", pero se muestra "confiada" de que el tribunal "también exonerará" de toda responsabilidad a la escudería de Fernando Alonso y Lewis Hamilton.
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Massa censura el veredicto de la fia
El brasileño es crítico: "No es un buen momento para este deporte. Los pilotos no debemos opinar, pero espero que Todt y Montezemolo sepan cómo reaccionar"
C. MIQUEL
La campaña mediática en Italia contra la no sanción de la FIA a McLaren se recrudece día tras día. La decisión del máximo organismo es jurídicamente atacable por todos sus flancos y Ferrari podría apelarla. Ayer fue Felipe Massa quien se lanzó a la arena para criticar a sus máximos rivales y a la Federación. Su equipo, tampoco hay que olvidarlo, se pasó más de un año con un fondo plano móvil ilegal. Estas son las palabras del brasileño: "Ciertamente no es un buen momento para este deporte. Los pilotos no debemos juzgarlo, pero tenemos nuestras opiniones y creo que Jean Todt y el presidente Montezemolo sabrán cómo reaccionar".
Massa cree que su equipo puede ganar en Hungaroring y volvió a echar la culpa a los neumáticos de Nurburgring: "Nosotros como pilotos debemos concentrarnos en la pista, en trabajar y aprovechar al máximo en nuestras habilidades. Somos competitivos y las diferencias no son muy grandes. Hubiera ganado en Alemania de no tener problema con las ruedas al final".
Sobre el incidente con Alonso en la antesala del podio, el piloto de Sao Paulo no se arrepiente del todo: "Sucedió algo que no deseo que vuelva a pasar jamás. Pero no me arrepiento de lo que hice porque fue una reacción normal. Estábamos luchando por la posición, por el Mundial y a veces no puedes controlar tus nervios tan fácilmente".
Respecto a la próxima carrera, Felipe no piensa que vayan a ser poco competitivos: "El problema de Kimi fue normal. Somos fiables y en los test de Mugello demostramos que podemos ser veloces también en una pista donde muchos no creen en nuestras posibilidades".
Macaluso sí votó a favor
La FIA ha salido al paso de las declaraciones de Luigi Macaluso, representante de la Federación Italiana en el Consejo Mundial, que afirmó en 'La Gazzetta dello Sport' que él votó en contra. El máximo organismo del automovilismo ha realizado un comunicado en el que afirma que la decisión fue "unánime" y no hubo oposición alguna entre los 25 miembros con derecho a voto al no encontrarse pruebas suficientes del uso de la información confidencial.
Aspar: "El trazado de Valencia será espectacular"
Jorge Martínez Aspar, tetracampeón del mundo de motociclismo, será uno de los hombres fuertes del nuevo circuito urbano de Valencia donde se disputará el 24 de agosto de 2008 el GP de Europa. Aspar explicó ayer que el diseño del trazado está orientado a ofrecer al espectador lo mejor de la Fórmula 1: "La pista será perfecta para el espectáculo, combinará todo tipo de zonas lentas y rápidas en un ambiente que promete ser inmejorable".
Jorge también se refirió a la seguridad: "Hemos seguido las indicaciones de la FIA y Charlie Whiting ha felicitado a los encargados del circuito". Además destacó la calidad del grupo que se está encargando de llevar a cabo este proyecto: "Se trata de un equipo que ha demostrado en los grandes eventos de motociclismo y automovilismo que está a la altura de los mejores. Habrá un grupo humano de unas 1.600 personas". El campeón se pronunció sobre la fecha: "Hará calor, pero estamos al borde del mar y será espectacular".
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Ferrari sentará a Ron Dennis en el banquillo de los acusados
Los medios y la afición del universo de la Fórmula 1 ya conocen el enorme descontento e indignación que ha provocado la "sentencia" de la FIA, del pasado día 26 de julio, con relación al asunto del espionaje de Mclaren. Era del todo previsible que la cúpula directiva de la escudería de Maranello no pudiera digerir, sin más, una decisión que reconocía una infracción clara y, a la vez, expresaba su voluntad de dejarla sin castigo alguno.
Tras conocer la pintoresca decisión, los de Ferrari no han perdido tiempo alguno y han dado los primeros pasos para buscar alguna compensación al margen de la FIA y de la justicia estrictamente deportiva.
Por ello, los máximos representantes del equipo italiano han decidido llevar a McLaren a los tribunales y tratar de buscar el castigo para su acción de espionaje ya reconocida.
En esta misma semana, toda la documentación de la denuncia penal será presentada en el Tribunal de Módena. La mencionada denuncia irá contra Ron Dennis, contra su ayudante Martin Whithmarsh y algunos otros técnicos de la escudería británica.
Tal y como ya expresara Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, al conocer la "sentencia" de FIA, "esto no termina aquí". Nos restan aún meses asistiendo a los sucesivos avatares de esta compleja historia.
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F1 Nueva ofensiva inglesa a favor de Hamilton
Ron Dennis dice que es el tipo de piloto que necesita
Sorprenden unas declaraciones de Ron Dennis patrón del equipo que asegura que "la mitad de los pilotos de la parrilla son unos negados". Luego lo relaciona con su piloto de quien dice: "lleva a McLaren en la sangre. Nosotros queríamos a un piloto joven y fresco y no un piloto reciclado que viniera de otro equipo con hábitos de otro equipo". Las palabras de Dennis son toda una declaración de filosofía y de intenciones, e indican que Lewis es su piloto de futuro, por encima de Alonso que no está hecho a su imagen y semejanza, que tiene sus propios criterios y que no se pliega a regímenes de supuesta igualdad encubierta.
Watson, inquieto por Lewis
El otro británico que habla sobre Lewis Hamilton es John Watson, antiguo piloto de McLaren que cuenta en su palmarés con cinco victorias en 152 carreras. Watson anda terriblemente preocupado porque se puede vincular su gran temporada con las ventajas que ha podido obtener su equipo en el caso del espionaje. "Si Hamilton gana el Mundial será siempre cuestionado. Es una gran pena porque él no ha hecho nada mal en absoluto. Siempre quedará esa duda, esta reserva de la gente preguntándose fue usada y durante cuánto tiempo", comenta.
Watson está convencido de que McLaren tenía la información y que "conocía no sólo cómo es el coche, sino como opera el equipo. Era la Biblia de Ferrari", valora respecto a los 780 folios que obraban en poder de Mike Coughlan.
Para Watson, todo esto ha reventado en cierta manera el campeonato. "Teníamos un gran mundial, con Hamilton creando titulares en todo el mundo. Además había una gran oposición, no sólo de Fernando, sino también de Kimi Raikkonen y Felipe Massa. Pero todo se ha echado a perder y es una pena". Parece un tanto exagerado el pensar que el campeonato se ha estropeado, pues en otros años ha habido decisiones controvertidas hacia otros equipos.
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La FIA recurre el caso de espionaje de McLaren por pedido de la Federación Italiana
El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, recurrió ante el Tribunal de Apelación de ese organismo, la decisión del Consejo Mundial de no sancionar a McLaren por espionaje a Ferrari. La intervención de Mosley se produce después de que el presidente de la Federación Italiana, Luigi Macaluso, se lo pidiera por escrito este lunes, cuatro días después de la decisión del Consejo Mundial del Automóvil.
Mosley afirmó en una carta enviada a Macaluso que ha enviado el asunto al Tribunal de Apelación de la FIA para que determine si la decisión del Consejo "fue apropiada y, en caso contrario, para que proponga otra decisión más justa". El Consejo, que comprobó que un empleado de McLaren estaba en posesión de información sobre el monoplaza de Ferrari, no sancionó a la escudería británica el pasado jueves al considerar que ésta no había sacado provecho de esos datos.
La decisión, considerada justa por el director de McLaren, Ron Dennis, provocó una tempestad mediática en Italia. Según la investigación, el empleado de Ferrari Nigel Stepney entregó al jefe de proyecto de McLaren, Mike Coughlan, información confidencial sobre el monoplaza de la escudería italiana para 2007, el F2007. Además, Stepney previno a Coughlan de que Ferrari utilizaría en el Gran Premio de Australia un componente prohibido por el reglamento.
En su correo a Macaluso, Mosely señaló que ha recurrido al Tribunal de Apelación dada "la importancia que hay que dar a la confianza que el público tenga" en la investigación. El presidente de la FIA señala que el Tribunal podrá escuchar los argumentos de los dos equipos "así como cualquier otro enrolado en el campeonato le lo reclame". McLaren, que domina el mundial de constructores y que copa las dos primeras plazas del de pilotos con el británico Lewis Hamilton y el español Fernando Alonso, se enfrenta a sanciones por este asunto
Las Cartas:
The full letter from Macaluso to Mosley
Dear President,
We have been informed about the outcome of the most recent meeting of the World Motor Sport Council held on July 26, 2007 in Paris. We have also exchanged views with our license holder, Scuderia Ferrari Marlboro (owned by Ferrari SpA).
We must confess that we find it quite difficult to justify how a team has not been penalised while it has been found in breach of clause 151c of the International Sporting Code. Indeed, this is probably the most fundamental provision of our sport. In the present case the infringement is very serious since it has been assessed that the team Vodafone McLaren Mercedes has repeatedly breached such provision, over several months, through several top team representatives, to the detriment of its most direct competitor and therefore to its direct or indirect advantage and knowing that such infringement would still be ongoing would it had not been fortuitously discovered.
The very fact that the breach of clause 151c has been assessed by the World Motor Sport Council means that all conditions of such breach were fulfilled. We cannot see why additional conditions would have to be demonstrated in order for a penalty to be inflicted. The recent history of Formula One offers several examples of cases in which a party was inflicted a severe penalty because of a breach of clause 151c, without the subject matter of such breach having been used by a team or having had any effect on the outcome of the competition.
We fear that the decision of the World Motor Sport Council could create a precedent which, at this level of the sport and stage of the competition, would be highly inappropriate and detrimental for the sport.
In any event, in view of the aforesaid, we respectfully suggest that you, in your capacity as President of the FIA, in accordance with the powers granted to you by clause 23 paragraph 1 of the FIA Statutes and article 1 of the CIA rules, submit the matter to the International Court of Appeal of the FIA.
This would also enable our license holder, Ferrari, on behalf of which we would take part to the proceedings, and perhaps other teams as well, to fully submit their position and protect their rights. In effect, Ferrari - as at least two other teams - attended the World Motor Sport Council in Paris as observers and not as a party. Accordingly, they did not have a full right of audience. As, however, Ferrari in any event had been seriously and directly affected by McLaren's behaviour, we deem it appropriate that Ferrari (directly or through ourselves) enjoys full rights of due process which would be the case in accordance with the rules applicable in front of the International Court of Appeal.
Yours respectfully,
The President of ACI - CSAI
Luigi Macaluso
Copy to: Ferrari SpA, Maranello, Att Jean Todt, CEO
If, as you suggest, it were clear that several of McLaren's top team representatives were aware of the Ferrari information over a period of several months, the situation would indeed be very serious.
Apart from using Ferrari's technical knowledge to give the McLaren cars an illegitimate advantage over the entire field, detailed knowledge of Ferrari's technical strategies would give McLaren significant and unfair advantages over Ferrari at every race.
However McLaren's case was that, except for a tip-off in March and a drawing shown briefly to a colleague as a historical curiosity, no one at McLaren knew of or had access to any of that information. According to McLaren, it was acquired privately by a disgruntled employee who intended to leave. They inferred he never used Ferrari's information to help McLaren because it was part of his private database as technical director for another team.
There are a number of suspicious elements, all of which the World Motor Sport Council took into account when reaching its decision. For example: the claim that the tip-off was the only information that passed in March; the failure to inform Ferrari of a spy when negotiating an agreement based on mutual trust; the installation of a "firewall" at McLaren to stop Stepney communicating, with no attempt at a similar block on Coughlan's private computers; McLaren's agreement to Coughlan travelling to Barcelona "to ask Stepney to stop communicating" rather than simply phone him; the fact that, far from ceasing communication, Coughlan returned from Barcelona with a vast quantity of Ferrari data; the failure to make clear what Coughlan was working on at McLaren while in possession of the data; Jonathan Neale's advice to Coughlan to destroy the documents, without knowing or wanting to know what they were and so on.
However, these suspicions did not amount to proof to the standard the Council felt was necessary in order to reject the evidence of McLaren's Team Principal and Managing Director and convict the team of an offence so grave as in all probability to warrant the exclusion from the Championship. In the absence of unambiguous evidence that McLaren as a team had received and used the Ferrari information, the Council was left with McLaren's responsibility for its employee. Exclusion or withdrawal of points did not seem appropriate if it was really just a case of a rogue employee illegitimately acquiring information for his own purposes.
Your letter suggests that the outcome may have been different if the Council had given Ferrari further opportunities to be heard beyond those that were in fact offered.
Because of this and the importance of public confidence in the outcome, I will send this matter to the FIA Court of Appeal under article 23.1 of the FIA Statues with a request that the Court hear both Ferrari and McLaren and any other Championship competitor who so requests and determine whether the decision of the WMSC was appropriate and, if not, substitute such other decision as may be just.
Yours sincerely,
Max Mosley.
CC: Mr Ron Dennis
Mr Jean Todt
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Charlando con Norbert Haug...
Charla de Norbert Haugh, director deportivo de Mercedes Benz F1 con la prensa deportiva española sobre Fernando Alonso, Lewis Hamilton, los motores y Prodrive.
Lo prometido es deuda, así que aquí va casi en su totalidad la larga charla que mantuvimos la prensa española con Norbert Haug. Al gual que con Theissen, al ser una charla, no una entrevista, no hay intimidad para hacer preguntas exclusivas, sino que estamos todos los medios juntos (Marca, El Mundo, Tele5, EFE, El Pais, Sport, Mundo Deportivo, Autopista etc) se tratan temas de todo tipo y cada cual pregunta lo que quiere o puede y luego Mr. Haug responde lo que a su vez estima oportuno como si fuera una reunión. Aquí queda una lo más granado de aquel desayuno, con las preguntas de unos y otros, hace pocas carreras, justo antes de que Alonso comenzara a remontarle puntos a Hamilton. Creo que no ha perdido un ápice de actualidad puesto que es una muestra de la cómo se puede estar viviendo por dentro esta temporada y más en el fondo, la postura de neutralidad de Mercedes a la que solo le preocupa ganar el título y que en España su imagen no se dañe, cosa lógica por otra parte.
El vicepresidente de Mercedes Motorsport, Norbert Haug, convocó a la prensa española para palpar el ambiente que existe en la colonia española sobre el duelo Alonso-Hamilton y la marcha en el Mundial pocas minutos antes de la desgraciada tanda de entrenamientos del Gran Premio de Francia en la que la rotura del cambio tiró por la borda la carrera del español. "No veo ninguna manera por la que Alonso no termine su contrato con McLaren" destacó a la primera pregunta el orondo responsable de Mercedes dentro del equipo inglés que analizó en profundidad el estado del equipo. "Sabemos quién es Fernando, aquél a quien no pudimos derrotar en 2005 pese a ganar 10 carreras, un piloto que siempre obtiene lo máximo a lo que puede acercarse, sea el puesto que sea". Toda una declaración de principios.
"McLaren es el mejor sitio donde estar para Fernando"
"Fernando no podía estar en un equipo mejor en este momento, tenemos una mentalidad abierta y si él es critico, lo cual es bueno, encaja bien con nosotros, todos los mecánicos y gente del equipo están haciendo un durísimo trabajo, todos le dan el mejor material posible al cien por cien, creerme". El gesto de acercarse al muro de Indiaápolis con el puño al aire tampoco es un drama para el alemán. "Yo creo que en el momento de hacer ese gesto Fernando estaba convencido de que era más rápido, sentía que era mejor y es un tipo muy emocional y yo no lo veo como un problema. Es un piloto muy concentrado en no hacer errores y mostró sus emociones. En el pasado se nos consideraba un equipo frío, y ahora tenemos esta situación y la aceptamos y respetamos, es bueno para el equipo". Pero en el equipo se interpretó como un gesto de frustración, lo cual molestó a Fernando. "Nadie en McLaren habla en contra de Fernando y mucho menos en público porque necesitamos estar juntos. Y quien dijo eso en el equipo (Withmarsh) luego me explicó que el matizó que 'quizás' Alonso estaba frustrado pero para nada fue una crítica. Fernando tiene todo nuestro apoyo".
"Juego limpio con los dos pilotos, creerme"
Fernando ha dejado caer más de una vez que la estrategia la decide el equipo y no los pilotos. Norbert afirma que "no es cierto, son cosas que no se pueden discutir en público pero los pilotos siempre tienen influencia en las estrategias, los dos tienen el mismo combustible y las mismas opciones, hay juego limpio, pero prometo que desde que conozco a Ron, como director, y desde que está en las carreras en la F-1, es un deportista, y tanto en McLaren como en Mercedes no hay forma de que Fernando no tenga al cien por cien el mismo tratamiento. Puedo entender que vienes a un equipo con una lengua diferente y hay que acoplarse pero necesita confiar, venir a nosotros y ver que somos una familia abierta. Yo le dije, debes confiar en nosotros, porque no hay razón para no hacerlo, no tendría sentido lo contrario, debes creer".
"Pregúntale a Kimi si hay primer piloto o no"
Marca le preguntó a Haug por las recientes palabras de Juan Pablo Montoya en las que afirmaba que en McLaren siempre hubo un primer piloto. "¿Cómo podía él saberlo? ¿Tú crees de verdad que no tenía el mismo material, pregúntaselo a Kimi si ambos tenían las mismas opciones. No me parece correcto lo que ha dicho" me dijo con seriedad. "Ahora parece que el principal rival de Fernando es Lewis pero esto puede cambiar y vamos a trabajar por seguir logrando dobletes, sin relax o parando a nuestros pilotos, algo que no muchos pueden hacer"
"Si apostara por uno mandaría un mensaje equivocado"
Haug es un reconocido apostador, pero ayer no se quiso mojar al respecto. "No puedo decir en quien apostaría por el título, no tengo pilotos favoritos mientas estén luchando por el campeonato. Creo que podría no ser un buen mensaje si dijera que me gusta más este piloto que otro, no hay solo un piloto en el coche sino gente alrededor. Es un lujo tener a dos pilotos a dos competidores en el mismo sitio y no tenerlo fuera"
"Igual en cinco carreras se aclara todo"
Y ¿Qué pasa si llegan a última carrera juntos? ¿Qué postura tomaría el equipo? Para Haug, la pregunta no es adecuada porque "antes de nada creo que primero tiene que darse esa situación porque igual dentro de cinco carreras la pregunta no tiene sentido. Primero sumemos puntos y luego veremos en el momento, qué se hace. Ahora la pelea es intensa, pero es positiva, e igual en dos carreras, Ferrari suma puntos y nosotros no y el planteamiento cambia rápidamente. Necesitamos estar tranquilos y relajados porque accidentes, averías o golpes en la primera curva le puede pasar a cualquiera y las averías tienen que llegar", señaló de forma premonitoria ya que minutos después Fernando sufría con los frenos y el cambio.
"Lo de Hamilton no se lo esperaba nadie"
"Por su puesto que nadie podía esperarse que Hamilton hiciera este inicio de año, es importante para él hablar el mismo idioma que el equipo, pero no es alguien que sea privilegiado, vosotros le conocéis" reflexiona Haug, al que no le valen las comparaciones con la época de líder de Alonso en Renault ya que "no sé qué hubiera pasado en Renault u otro equipo, pero a lo mejor tampoco tuvieron a dos pilotos tan igualados a puntos nunca. Nosotros no tenemos nada en contra de nadie, tratamos a los dos por igual". Por último reconoció que no teme una colisión entre sus dos pilotos ya que "los dos saben lo que tienen que hacer, confiamos en ellos en que no deben de buscar los límites entre ellos, en que saben que los puntos a veces son mejor que nada".
"Una mejora de una décima por el motor ya es espectacular"
Aquí Norbert soltó unos cuantos interesantes datos de los motores Mercedes: "Es muy importante haber empezado bien el campeonato, hemos dado un gran paso en el motor aunque tenemos que hacer más, podemos mejorar en algunos aspectos como temperaturas, pesos, etc y se pueden mejorar algunos caballos, pero nada espectacular, nada como mejorar cada tres o cuatro carreras como antes. Si ganas una décima ya es una mejora espectacular y en Monaco fue nuestro salto más grande, donde quizás pudimos ganar dos. Fabricamos unos 60 motores al año nuevos, aunque luego reconstrucciones hay más, si bien hemos reducido mucho dinero y gente ya que necesitamos menos propulsores que antes. La clave del actual motor Mercedes es que solo velocidad sin fiabilidad no es suficiente y sin dos pilotos concentrados toda la temporada, tampoco.
Ferrari y Prodrive
"Con Prodrive hay discusiones pero no decisiones, quizas en los próximos dos meses tomemos alguna decisión. Si es una chance o no para Pedro hay que preguntar a Richards" afiirmó en su inglés rápido y entrelabiado con Pedro delante, ya que se sumó al desayuno a última hora. "Lo de que Ferrari tenía ventaja por los neumáticos es la típica cosa que pasa en la F-1 que se habla y se habla y se habla, los anuncios de siempre y aquí nunca puedes desestimar a nadie. Con los neumaticos ahora la clave es colocar bien el reparto de pesos, el calor, ir adaptado el coche a ellos y no al revés, y nosotros lo estamos haciendo muy bien".
El asturiano vivió ayer su 26º aniversario, el séptimo como piloto de F-1, en Oviedo junto a los suyos y pidió dos deseos: ganar el tercer título consecutivo y poder marcharse en 2008 de un equipo en el que es infeliz.
CARLOS MIQUEL
Ron Dennis se llevó en Nurburgring uno de los mayores chascos de su carrera deportiva. Se fue al podio dispuesto a hacerse la foto con su teórico piloto estrella, a darse un abrazo con el bicampeón, al estilo de Briatore... Y se encontró una indiferencia absoluta. El jefe de McLaren no se imaginaba que Alonso fuera a tratarle así en público. Fue una venganza fría, la respuesta del ovetense al desprecio de Mónaco, el día que su jefe desmereció el triunfo de Fernando para proteger a su pupilo Hamilton. El asturiano festejó ayer su 26º cumpleaños (el séptimo en la F-1) rodeado de los suyos en Oviedo antes de marcharse a Budapest. Y pidió dos deseos: ganar el tercer título consecutivo y cumplir los 27 en otra escudería. En su actual equipo es un piloto infeliz.
Puede que al final no pueda marcharse y su actual contrato le ate aún un año más a Dennis, pero la estrella española está harta de luchar con la mentalidad del equipo, empeñado en aparentar igualdad frente a la prensa inglesa. Y en olvidarse de la amenaza de Ferrari. Una equidad que sólo se refiere a la mecánica, porque a la hora de la verdad las ayudas se las lleva Lewis Hamilton. Hablamos de la vuelta extra en calificación o de la manía de basar la táctica en el sábado. El único instante en el que el brillante debutante puede batir a su compañero.
En Silverstone Fernando logró saltárselo a base de cargar más de la cuenta su coche. No tendrá el apoyo que busca de McLaren hasta que no sobrepase de lejos en el Mundial a Lewis. Mientras tanto, los Ferrari pueden seguir su remontada, sólo truncada por un golpe de genialidad bajo la lluvia del piloto del coche número uno.
Ferrari y BMW. Si pudiera liberarse de su contrato, a Alonso no le faltarían novias. Ferrari, BMW, Renault y Toyota ya le han tentado con todo lo que tienen. Los dos últimos son los candidatos menos atractivos para el español, que tiene bloqueada las renovaciones de Massa y Heidfeld. Sus equipos esperan para saber si podrían contar con el número uno liberado de su contrato. Hasta final de año no saldremos de dudas. Pero es muy difícil que Fernando cambie de opinión sobre McLaren, que nunca reconoció que un plafón destrozó su coche en Bahrain, o que le impidió luchar hasta el final en Indianápolis. Todo dependerá, además, de si la escudería de Maranello decide apelar la decisión de la FIA en el caso de espionaje. Y del posible resultado de la misma.
Lo bueno del periplo americano es que Alonso aprendió la lección y dejó de dar pistas a su compañero los viernes. Pasó de volar en el primer día de pruebas libres a ser siempre más lento que el inglés, que ha rodado en las últimas carreras sin referencias. En estas circunstancias pierde enteros.
Ahora viene Hungría, una pista favorable para McLaren y la calificación será decisiva. Pase lo que pase en el futuro, los números del asturiano, con sólo 26 años, siguen asustando. Tiene 18 victorias, 43 podios (uno cada 2,2 carreras) y es el octavo piloto de la historia con más puntos. Felicidades.
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Stepney: "Ferrari me sigue espiando"
Nigel Stepney ha vuelto a atacar a su ex equipo Ferrari asegurando que la Scuderia sigue espiándole.
El que fuera jefe de mecánicos de Michael Schumacher en Ferrari, y que está en el centro de todo el escándalo de espionaje que está afectando a la Fórmula Uno, vuelve a cargar contra Ferrari pocos días después de que los responsables de la escudería italiana mostraran su disgusto por la no sanción a McLaren por parte de la FIA.
"Ferrari me espía," asegura Stepney en unas declaraciones que hoy publica el diario italiano La Repubblica.
El británico ha indicado que ha tenido que huir nuevamente de Italia y ha desvelado que fue seguido desde Modena hasta Francia.
"Pueden hacer lo que quieran conmigo, pero han metido a mi familia en esto," ha comentado Stepney, que sigue proclamando su inocencia.
El ya ex empleado de Ferrari añade: " Alguien regaló los diseños, pero no fui yo. Alguien me acusó a mí sin pruebas, mientras que la persona que dio esa información todavía está dentro de Ferrari BR>
"Pero no quiero decir nada más porque yo sólo soy una parte de esta historia. En Ferrari lo saben todo."
Stepney también ha comentado que el polvo blanco que apareció en el depósito del coche y las acusaciones de sabotaje forman parte de una trama en contra de él.
"Pusieron el polvo blanco en el bolsillo de mis pantalones cuando estaba duchándome," insiste.
Stepney también ha desvelado que ha aceptado un nuevo trabajo fuera de la Fórmula Uno y ha negado cualquier posibilidad de poder fichar por McLaren.
El británico concluía: "No me gusta Ron Dennis. Sólo me he reunido una vez con él y me sugirió que trabajara para él."
Los 20 pilotos más jóvenes en ganar un Gran Premio de Formula 1
1alonso fernando 22a 00m 26j hu 2003
2ruttman troy 22a 02m 19j ind 1952
3 mclaren bruce 22a 03m 12j usa 1959
4 hamilton lewis 22a 05m 03j cdn 2007
5 raikkonen kimi 23a 05m 06j my 2003
6 ickx jacky 23a 06m 06j f 1968
7 schumacher michael 23a 07m 27j b 1992
8 fittipaldi emerson 23a 09m 22j usa 1970
9 hawthorn mike 24a 02m 25j f 1953
10 scheckter jody 24a 04m 11j s 1974
11 de angelis elio 24a 04m 20j a 1982
12 coulthard david 24a 05m 28j p 1995
13 collins peter 24a 06m 26j b 1956
14 villeneuve jacques 25a 00m 19j eur 1996
15 senna ayrton 25a 01m 00j p 1985
16 lauda niki 25a 02m 06j e 1974
17 massa felipe 25a 04m 02j tr 2006
18 brooks tony 25a 04m 25j gb 1957
19 alboreto michele 25a 09m 02j veg 1982
20 schumacher ralf 25a 09m 16j rsm 2001
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¿Cómo cambian con los tiempos no? Esto es lo que decía Ron Dennis, mandamá s de McLaren sobre Lewis Hamilton en Diciembre del 2006.
Ron Dennis: 'Si Hamilton no cumple las expectativas lo cambiaremos' (Dic 2006)
DPA
Woking.- McLaren reconoce que poner al novato Lewis Hamilton en su segundo coche para la temporada 2007 de Fórmula 1 junto al bicampeón mundial Fernando Alonso es un "riesgo, pero calculado", según describió el jefe de la escudería, Ron Dennis.
"Con un doble campeón mundial en el otro coche, creímos que era el momento de tomar un riesgo calculado para el futuro. La fortaleza de Alonso minimiza los riesgos. En la vida hay que tomar riesgos", sentenció el director y copropietario del equipo anglo-alemán.
Dennis fue muy contundente al explicar por qué se decidió a darle un volante oficial a un piloto sin apenas experiencia, algo casi inédito en la historia de McLaren: "Mirando a todos los pilotos que hay ahora en la Fórmula 1, sé que es controvertido, pero soy honesto: más del 50 por ciento ya alcanzaron su límite".
Dennis guió la carrera de Hamilton desde que lo fichó en 1998, pero negó que la decisión de darle el segundo volante al joven de 21 años y no al piloto de pruebas, Pedro de la Rosa, fuera una decisión emocional. "No fue así, se basó en su rendimiento en otras categorías. Y no quería ponerlo en otro equipo donde estuviera expuesto a los malos consejos de alguien".
El británico aseguró sin embargo que su paciencia no será ilimitada, aunque no precisó dónde estará el límite. "Existimos para ganar. Le daremos oportunidades, pero si en un tiempo adecuado no cumple las expectativas, volveremos al proceso de selección", explicó Dennis. Sin embargo, el jefe del equipo dejó muy claro que De la Rosa no sería automáticamente su sustituto. "Pedro entraría en el proceso de selección", afirmó.
Dennis se mostró encantado con el fichaje de Fernando Alonso, que se gestó en una conversación durante el GP de Brasil de 2005. "La primera conversación se produjo en el podio de Brasil, después de que ganara su primer título mundial. Me dijo que sí, que le gustaría. Dos semanas después nos reunimos en secreto en Japón y tres semanas después firmó el contrato con nosotros. Fue todo muy deprisa y sencillo", explicó.
Pero no reveló si el español podrá pilotar con McLaren antes de que expire su contrato con Renault, el 31 de diciembre. "En esta casa tenemos fuertes valores. Respetamos el contrato con Renault. Siempre hay un coche preparado para Fernando, pero es él quien tiene que preguntar a Renault. Ese es el camino más positivo para conseguir un sí".
McLaren está en la misma situación con el finlandés Kimi Raikkonen, que espera su aquiescencia para poder probar ya con Ferrari, pero Dennis precisó que la situación es "diferente". "A mí no me preguntaron. Si lo hacen, lo pensaría. La relación entre McLaren y Ferrari es muy diferente de la que hay entre McLaren y Renault. Si me lo preguntan, daría una respuesta y una explicación". http://www.elmundo.es/elmundodeporte/20 ... 68465.html
Estoy muy corto de tiempo así que despues colgaré algunas cosas y fotos pero ahí va la noticia ( mucha polémica, la FIA metió la mano en esta carrera):
Hamilton se impone en Hungaroring
Lewis Hamilton ha dejado al margen toda la polémica suscitada tras la sesión de calificación de ayer y ha conseguido la victoria esta tarde en el GP de Hungría. Tras tomar la salida desde la pole, el líder del Mundial se ha visto sometido a una tremenda presión por parte de Kimi Raikkonen durante las 70 vueltas de carrera, pero ha visto la bandera a cuadros en primer lugar y con un segundo de ventaja sobre Kimi Raikkonen.
La carrera ha sido dura para Hamilton, ya que no ha podido distanciarse nunca de su rival de Ferrari, pero con su compañero Fernando Alonso finalizando en cuarta posición, el británico ha ampliado su ventaja al frente del Campeonato de los dos a los siete puntos.
Raikkonen se aprovechaba de la mala salida de Nick Heidfeld para arrebatarle la segunda posición en la primera curva. El piloto de Ferrari ha rodado pegado al McLaren de Hamilton durante toda la carrera, pero las características del circuito no le han permitido llegar a intentar un adelantamiento.
Nick Heidfeld ha logrado un nuevo podio para BMW Sauber. El piloto alemán ha completado una carrera muy sólida, aunque en las últimas vueltas se ha visto presionado por Fernando Alonso. Al optar por una estrategia de tres paradas en boxes, Heidfeld se ha encontrado con Alonso muy cerca de su alerón trasero al volver a pista tras su tercer repostaje, pero finalmente ha defendido su posición y ha cruzado la línea de meta con 1,7 segundos de ventaja sobre el doble Campeón del Mundo.
En cuanto a Fernando Alonso, relegado al sexto puesto de la parrilla por una cuestionable decisión de los comisarios tras haber logrado ayer la pole, ha visto como su carrera se veía comprometida al verse superado en la primera vuelta por Robert Kubica y después por Mark Webber. El piloto español no ha tardado en superarlos a ambos con dos brillantes adelantamientos, pero después se ha encontrado con el Toyota de Ralf Schumacher, que lo ha taponado durante dos tercios de la carrera. De hecho, no ha sido hasta después de su segunda parada en boxes cuando el asturiano ha superado a Ralf y ha podido rodar con aire fresco y presionar después a Heidfeld.
Robert Kubica ha sido quinto con el segundo BMW Sauber y, al igual que su compañero, llevaba una estrategia a tres paradas. Ralf Schumacher ha ofrecido una sólida actuación a bordo de su Toyota y termina en sexto lugar, por delante de Nico Rosberg, que habrá quedado decepcionado por su séptima posición con el Williams Toyota. Rosberg rodaba cuarto en las primeras vueltas, pero el equipo optó por una estrategia a tres paradas que le ha hecho perder terreno al final de la carrera.
Heikki Kovalainen ha salvado un punto para el equipo Renault con el octavo puesto, por delante de Mark Webber en su Red Bull Renault. Jarno Trulli no ha conseguido recuperarse de una mala salida y termina décimo con el segundo Toyota.
David Coulthard ha acabado en 11ª posición con su Red Bull Renault, superando a Giancarlo Fisichella, que no ha conseguido remontar posiciones después de su penalización. Lo mismo ha ocurrido con Felipe Massa en el segundo Ferrari, que ha terminado 13º, lo que demuestra lo difícil que es adelantar en este circuito.
Alex Wurz ha tenido una carrera mediocre con el segundo Williams y ha terminado 14º por delante de Takuma Sato en el Super Aguri Honda y Sebastian Vettel en el Toro Rosso. Adrian Sutil ha sido 17º en su Spyker Ferrari por delante de Rubens Barrichello, que ha tenido la carrera más difícil de su larga carrera en el Honda RA107.
Sakon Yamamoto se salió de pista al principio y abandonó en su primera carrera para Spyker, mientras un fallo de motor terminaba con un día horrible para Jenson Button. Anthony Davidson y Giancarlo Fisichella luchaban al máximo en la pista y un pequeño toque enviaba al piloto de Super Aguri Honda fuera de la carrera.
Después del descanso veraniego, el equipo McLaren Mercedes pone rumbo al Circuito de Estambul para disputar el 12º Gran Premio de la temporada de 2007. Esta carrera marcará el 100º premio de Fernando Alonso, quien debutó en la F1 en el GP de Australia de 2001.
Fernando Alonso: "Siempre es agradable contar con un descanso para poder recargar las baterias, pero también es fantástico volver a las pistas en Turquía. Cuento con un total de puntos sólido en el campeonato de pilotos y mi objetivo es continuar sumando más en Estambul".
"Nos encontramos en una posición fuerte en los dos campeonatos y quedan muchos puntos por ganar en las últimas seis carreras. Sin embargo, nos tomaremos la carreras una a una, y mi objetivo para este Gran Premio es lograr el mejor resultado posible. En los dos años que hemos corrido aquí he acabado en segunda posición y este fin de semana intentaré mejorar ese resultado. La pista es magnífica con algunas secciones en las que estás al límite y en las que, como piloto, quieres correr, sobre todo la curva 8".
"En esta carrera suele hacer bastante calor y eso puede afectar el desgaste de los neumáticos. Se corre en sentido contrario a las agujas del reloj y eso también tiene cierto efecto sobre el desgaste puesto que la frontal derecha está más alta que en otros trazados. El factor final es que la pista es una de las más rápidas en el calendario, con curvas rápidas, y eso también afecta a los neumáticos. Trabajaremos con Bridgestone para poner a punto los monoplazas y poder soportar esas características".
Lewis Hamilton: "Tengo muy buenos recuerdos del circuito de Estambul. El año pasado fue una carrera que definió el campeonato de las GP2 Series para mí y por ello tengo muchas ganas de correr allí con el MP4-22. La pista es fantástica, con varios retos y oportunidades para adelantar".
"El circuito es bastante ancho, lo cual ayuda cuando estás intentado adelantar. El año pasado, después de haber quedado relegado a los últimos puestos debido a un trompo en la segunda vuelta, me pasé toda la prueba recuperando lugares hasta acabar segundo; fue como una victoria, pero este año sería magnífico estar en el primer peldaño del podio".
"El circuito de Estambul es bastante exigente físicamente, con todas las curvas rápidas, como la número ocho que es alucinante, y el calor. Durante las vacaciones de verano he continuado entrenando para estar bien preparado para este fin de semana. Junto con el equipo, estoy muy motivado".
Esta página me la paso un querido amigo en ella se puede escuchar la pronunciación de los nombres de los pilotos por ellos mismos, así como la peor pronunciación que ellos han escuchado. Sólo den click sobre el nombre:
Gracias por los deseos, Krisofk, este post te lo dedico, hay muy buena información acá . Un saludo y vamos con el post.
Massa Lidera el doblete en Estambul
El piloto de Ferrari Felipe Massa se ha adjudicado su tercera victoria de la temporada al liderar un excelente doblete del equipo italiano esta tarde en el GP de Turquía, donde el piloto español de McLaren ha sido tercero y su compañero de equipo, Lewis Hamilton, sólo ha podido ser quinto.
El líder del Campeonato del Mundo era consciente de que salir desde la parte sucia de la parrilla le perjudicaría y sus temores se han hecho realidad al comprobar como Kimi Raikkonen le superaba con cierta comodidad y se situaba segundo por detrás de Massa en la primera curva de la carrera.
Hamilton seguía de cerca a los Ferrari, pero lo cierto es que la lucha por la victoria ha sido cosa de los dos pilotos de Maranello, que han ido intercambiándose vueltas rápidas. Massa, que partía desde la pole por octava vez en su carrera, no ha cometido ningún error y con Raikkonen siguiendo una estrategia idéntica a la suya, lo cierto es que el finlandés no ha tenido ninguna opción de arrebatarle el primer puesto.
Massa ha cruzado la línea de meta en primera posición con dos segundos de ventaja sobre su compañeros. El dúo de Ferrari se ha empleado a fondo hasta la segunda parada en boxes, pero a partir de ese momento Raikkonen ha levando el pie, eso sí, con la excepción de la penúltima vuelta en la que ha marcado la vuelta rápida en carrera.
Por detrás, Hamilton parecía tener asegurado un cómodo tercer puesto, pero el pinchazo de unos de sus neumáticos, que acababa reventando, le relegaban al quinto puesto final.
Y eso lo aprovechaba perfectamente su compañero de McLaren Fernando Alonso para subir al tercer cajón del podio.
Alonso salía en cuarta posición, pero como Hamilton, lo hacía por la parte sucia de la parrilla y veía como los BMW Sauber de Robert Kubica y Nick Heidfeld le rebasaban y lo dejaban sexto. El piloto de McLaren conseguía recuperar el cuarto puesto tras la primera detención en boxes, pero para entonces Hamilton ya estaba a 14 segundos del piloto español.
Nick Heidfeld ha completado una carrera muy sólida y ha concluido en cuarta posición tras seguir una estrategia de dos paradas en boxes. Sin embargo, su compañero Kubica, que salía con muy poca gasolina, tenía que parar en la vuelta 13 y 38, lo que finalmente le hacía perder varios puestos y terminar la carrera en octava posición.
Heikki Kovalainen ha realizado una buena carrera con su Renault, persiguiendo a Hamilton en la línea de meta después de ganar una posición a Kubica gracias a la estrategia. Una situación parecida ha disfrutado Nico Rosberg, que le ha ganado una posición a Kubica terminando en un sólido séptimo lugar en su Williams Toyota, un segundo por delante de Kubica.
Una carrera ajetreada para Giancarlo Fisichella. El veterano piloto italiano salía décimo con su compatriota Jarno Trulli noveno. Al llegar a la primera curva, Fisichella golpeó por detrás a Trulli, obligando al piloto de Toyota a hacer un trompo. Fisichella continuaría, cruzando la meta finalmente en novena posición.
David Coulthard ha terminado décimo en su Red Bull Renault. Su compañero Mark Webber ocupaba la misma posición al principio, antes de que otro fallo hidráulico le enviara de vuelta a boxes y le obligara a retirarse. Webber ha sido el único piloto que ha abandonado la prueba.
Alex Wurz ha recuperado terreno en la salida con su Williams Toyota y terminaba 11º, por delante de Ralf Schumacher, que ha usado una estrategia a una parada que le ha permitido subir de la 16ª posición de parrilla al 12º lugar. Su compañero de Toyota Jarno Trulli no ha logrado recuperarse de su incidente en la primera vuelta y ha sido 16º.
Jenson Button salía 21º después del cambio de motor de su Honda y ha hecho una buena carrera, terminando 13º por delante de Anthony Davidson en el Super Aguri Honda. Davidson hizo una mala salida desde la 11ª posición de parrilla y no ha logrado remontar de nuevo.
Tonio Liuzzi ha hecho una buena carrera para Toro Rosso Ferrari, acabando en 15ª posición, un segundo por delante de Trulli. El equipo había puesto sus esperanzas en Sebastian Vettel, pero hasta ahora, en el corto espacio de tiempo que lleva en el equipo, el joven alemán no ha demostrado la velocidad esperada. Vettel ha acabado la prueba 19º.
Rubens Barrichello ha terminado 17º en el segundo Honda, 20 segundos por delante de Takuma Sato en el segundo Super Aguri, que a su vez ha acabado con 10 segundos de ventaja sobre Vettel. Sakon Yamamoto ha tenido una carrera en solitario y ha sido 20º con dos vueltas perdidas en su Spyker. Adrian Sutil perdía varias vueltas en boxes debido a un problema antes de volver a la prueba y clasificarse 21º.
Lewis Hamilton sigue líder del campeonato por delante de Fernando Alonso, pero la diferencia es ahora de solo cinco puntos. Hamilton tiene 84 puntos, Alonso 79, Massa 69 y Raikkönen 68. El campeonato no está, ni mucho menos, decidido.
Alonso: "Si me dicen en la segunda vuelta que acabo tercero, lo hubiera firmado"
El español Fernando Alonso (McLaren Mercedes), que concluyó tercero en el Gran Premio de Turquía de Fórmula Uno, declaró tras la carrera que si le dicen en la segunda vuelta que iba a acabar en ese puesto lo habría "firmado inmediatamente".
EFE (ESTAMBUL, TURQUÍA)
"Tuve una salida mala y tras la primera curva iba sexto. Iban dieciocho vueltas cuando, tras la parada en boxes, pude pasar a Nick Heidfeld y fue ahí donde realmente empezó mi carrera. Pero ya había perdido mucho tiempo", explicó Alonso.
"Al final me voy contento con el tercer puesto, porque si me dicen en la segunda vuelta que iba a acabar así, casi no me lo hubiera creído y lo hubiera firmado inmediatamente. En ese sentido me voy contento, pero hay muchas cosas en las que tenemos que mejorar, porque los Ferrari han ido muy fuertes", comentó el doble campeón mundial asturiano.
"Que haya acortado dos puntos con (su compañero inglés Lewis) Hamilton (líder del Mundial) no cambia nada, porque perdí cinco puntos en Hungría, así que todavía estoy tres puntos peor de lo que estaba tras la carrera del Nuerburgring. El tercer puesto lo tomo, pero el tercero no es el mejor puesto posible", opinó Alonso, que hoy completó su Gran Premio número cien.
"Quiero dar las gracias a todo el mundo por estos cien grandes premios. A todos mis equipos, a toda la gente con la que he trabajado; y a los periodistas que me han acompañado", indicó el asturiano.
El Mundial, para el que más suerte tenga
El piloto asturiano indicó a Efe tras la carrera que en su opinión, de entre los cuatro primeros en la general "ganará el Mundial el que más suerte tenga de los cuatro". "El centésimo Gran Premio lo acabo contento y feliz por el resultado, porque subir al podio siempre está bien. Y si tenemos en cuenta cómo comenzó la carrera, pues se puede considerar que el resultado es muy bueno", explicó el doble campeón mundial asturiano.
"Pero tampoco creo que sea una carrera que vaya a recordar toda mi vida", comentó a pregunta de Efe en la rueda de prensa oficial de la FIA Alonso, que como es preceptivo en dichas conferencias, se expresó en inglés. "Creo que ahora mismo están abiertas las posibilidades para los dos pilotos de McLaren (él y su compañero Lewis Hamilton, que lidera con 84 puntos, cinco más que el español) y los dos de Ferrari (el brasileño Felipe Massa y el finlandés Kimi Raikkonen, a diez y once del astur)", dijo Alonso.
"Quedan cinco carreras y supongo que habrá subidas y bajadas para todos, así que creo que ganará el Mundial el que más suerte tenga de los cuatro", indicó Alonso.
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Hamilton responde a los comentarios de Alonso
"La F1 es un trabajo en equipo y no individual"
Lewis Hamilton ha respondido a los comentarios efectuados este fin de semana por su compañero de equipo Fernando Alonso, que aseguró ser en gran parte responsable de los progresos que este año ha experimentado McLaren Mercedes.
Alonso, cuya relación con Hamilton y Dennis no es para nada buena, comentaba ante la prensa en Estambul que no se siente "recompensado" por el equipo a pesar de haber logrado desde su llegada a McLaren que el coche sea seis décimas de segundo más rápido por vuelta.
Y mientras el líder del Campeonato confesaba que el actual Campeón del Mundo ha hecho una gran contribución al equipo esta temporada, sugería que los comentarios de Alonso faltan al respeto al trabajo de las 1000 personas que desempeñan su labor en McLaren.
"Hay mucha gente trabajando, así que si él consiguió mejorar seis décimas, ¿entonces que hicieron el resto?" se preguntaba el británico en declaraciones a la ITV. "Su trabajo también está ahí."
Hamilton reconocía la importante contribución que puede hacer un buen piloto a un equipo, pero recordaba que nadie puede apuntarse a modo personal las mejoras.
"Como sabéis…se han hecho mejoras, se han probado, así que es un trabajo en equipo y no algo individual."
Entretanto, el Director Ejecutivo de McLaren, Martin Whitmarsh, le restaba importancia a las declaraciones de Alonso y explicaba que venían motivadas por la extremada competitividad del piloto español.
"Creo que Fernando es inmensamente competitivo y siempre busca una ventaja," decía. "Es cierto que nos ha aportado mucho. Es un gran, gran piloto."
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No hay explicación al reventón de Hamilton
El neumático ha sido enviado a Tokio para su análisis
Ron Dennis insiste en sus sospechas de que un defecto en el neumático que reventó Lewis Hamilton arruinó las opciones de podio del británico ayer en Turquía.
Hamilton parecía en disposición de aumentar su ventaja en la clasificación del Mundial sobre su compañero Fernando Alonso hasta que su neumático Bridgestone delantero derecho le estallaba.
El jefe del equipo de Woking, Ron Dennis, comentaba en declaraciones al diario alemán Bild: "Probablemente hubiera un material defectuoso."
Oficialmente, sin embargo, el equipo de Woking ha comunicado que la causa del problema aún no se conoce, incluso aunque Alonso admitía que él también se preocupó por la posibilidad de poder sufrir el mismo problema que Lewis en la parte final de la carrera.
El piloto español dijo de sus neumáticos Bridgestone que "no estaban en el mejor estado" en las últimas quince vueltas de la carrera de ayer.
Un portavoz de Bridgestone aseguraba que la avería de Hamilton: "No fue un pinchazo, pero aún no sabemos la causa. El neumático ha sido enviado a Tokio para ser analizado con rayos X."
Entrevista a Ron Dennis
"Nunca había sido menos feliz con tantos éxitos"
El patrón de la escudería McLaren Mercedes, Ron Dennis, ofrecía este fin de semana una entrevista a nuestros compañeros del diario Marca en la que explicaba sin tapujos su relación con Fernando Alonso, el trato que recibe el piloto español y la actualidad de la escudería de Woking.
Hace diez años que McLaren logró ganar los dos Campeonatos del Mundo. Parece que el objetivo este año es repetirlo por fin.¿Cree que podría ser el inicio de una era tan exitosa como lo fue la última vivida por Ferrari?
En primer lugar, déjeme hablar un poco sobre estos últimos diez años. Ha habido un poco de todo, altibajos, hemos ganado y hemos dejado de ganar, pero por ejemplo hace dos años ganamos diez carreras y no pudimos conquistar el Campeonato. Pero tuvimos muchas averías de motor y de no haber sido por esos problemas, que llegaban cuando liderábamos las carreras, habríamos ganado el Campeonato. Así pues, no pueden catalogarse los últimos diez años como de completo fracaso, sino más bien como de un claro ejemplo de lo competitiva que es la Fórmula 1.
En cuanto a si esto representa el inicio de una era, por supuesto que nuestro objetivo es que sea así y por ello hemos desarrollado un sistema para que nuestro programa de competición incluya también una serie de centros de recogida de información.
Algunos de ellos son centros prácticos, que trabajan la información de los coches de competición y donde se aportan todo tipo de ideas de gente especializada y basándonos también obviamente en los simuladores, los programas informáticos, los entrenamientos sobre la pista, etc…Toda esa información sigue un proceso, es decir, hemos intentado crear un método científico para ganar. Intentar analizarlo todo científicamente y contando con el máximo apoyo de gente para que ofrezca su opinión también científica. Nos lleva dos o tres años optimizar este proceso, pero ahora parece que comienza a funcionar, aunque eso sí, requiere una implicación y atención máxima de todos los miembros del equipo. No hay forma de aislar la información en la organización, está integrada. Cuando todos esos datos se procesan, los resultados llegan a las manos de muchos miembros de nuestra organización para intentar beneficiarse de ellos. Es un sistema muy sofisticado y sólo el tiempo nos dirá si acaba funcionando.
Motores para cuatro años, neumáticos idénticos, piezas estandar... ¿cree que ganar este año puede garantizar dos o tres años consecutivos de títulos?
La 'estandarización' u homologación incrementa la necesidad de seguir este sistema científico porque a partir de ahora las mejoras serán mucho más pequeñas, ya que sólo podrán llegar de una forma muy controlada. Sin embargo, y a pesar de las restricciones de la reglamentación, nosotros hemos ido mejorando el motor paso a paso, no demasiado, pero con pequeñas modificaciones que sí te otorgan una ventaja cuando el desarrollo está tan controlado. Y así es cómo estamos intentando trabajar en cada área. Llevamos ya nueve meses trabajando en el programa de la caja de cambios que debe durar cuatro carreras, una normativa que entrará en vigor el próximo año. Este es un ejemplo más de que con una reglamentación restrictiva, la investigación y el método científico también son necesarios.
¿Cuanto de este éxito se le debe a Fernando?
No hay duda de que su contribución ha sido significativa. Está claro que como campeón del mundo que es cuenta con los conocimientos y la capacidad necesaria para aportarnos mucho, y comparto su frustración de que su experiencia y conocimientos sean usados por todo el equipo, pero así es como trabajamos y no estamos siguiendo ningún tipo de estrategia contra nadie. Nuestro objetivo como equipo es batir al resto de escuderías y en mi opinión los pilotos de un mismo equipo deben luchar con el mismo material y demostrar que son los mejores, pero siempre pensando en el equipo. Sin embargo, a veces, tenemos que estar preparados para olvidar en parte nuestro primer objetivo con el fin de mejorar el ambiente entre ellos, es decir, que a veces nuestra meta de batir a los rivales se ve comprometida para poder ofrecer un trato justo y equitativo a los dos pilotos del equipo. Fernando debe aceptarlo y poner los intereses del equipo por delante.
La afición cree que Fernando no está recibiendo el suficiente apoyo, que no se les está trantando igual a los dos pilotos. ¿Qué tiene que responder a esta percepción generalizada que hay en la afición española?
Hay una serie de cosas que refuerzan esta percepción, pero sólo es una percepción. En primer lugar somos un equipo inglés y Lewis es inglés, en segundo lugar, dado que somos un equipo inglés vemos la televisión inglesa y lógicamente los comentaristas están muy orgullosos de Lewis, ya que es un piloto inglés. Así que entiendo muy bien esta percepción, ya que muchos de los que estamos aquí, y no sólo los miembros del equipo, sino también invitados, etc..son ingleses. Así que es cierto que el ambiente que se respira en el equipo, aunque no en la dirección de la escudería, es de una mayoría de gente que obviamente está muy orgullosa de Lewis. Pero no es el equipo, sino la gente, los medios ingleses, nuestros invitados…es comprensible, pero no significa que porque estén orgullosos de Lewis sean anti-Fernando, simplemente es su lenguaje y su forma de funcionar.
En mi caso, personalmente, por supuesto, conozco a Lewis desde que era un niño, desde lo diez años, así que tengo unos sentimientos hacia él casi paternales. Pero creo, y no por ello voy a convencer a todo el mundo, que que soy muy profesional y que puedo por un lado tener esos sentimientos y por otro ser totalmente justo. Lo comprendo completamente, pero me gustaría que la gente me creyera cuando digo que no estoy favoreciendo a un piloto sobre el otro.
¿Entonces Ud. va a apoyar a Fernando a ganar el campeonato?
Les daré las mismas oportunidades a los dos pilotos y en la última parte de la temporada sí les daremos algo más de libertad en su estrategia siempre y cuando no vaya en detrimento de los intereses del equipo. Les haremos nuestras recomendaciones, pero ellos podrán tomar sus decisiones. Es una situación realmente competida, en la que la competencia es feroz. La rivalidad y competencia entre nuestros dos pilotos es feroz. Yo les quiero a los dos mucho y nos gusta que ambos sean tan apasionados. Queremos que ambos sigan en el equipo. Y ambos juegan en casa. Me gustaría que la gente lo creyese, pero si no es así, yo no puedo hacer más que seguir esforzándome al máximo para ser justo.
La gente que le conoce siempre dice lo mismo de Ud.: "Ron preferiría suicidarse antes de hacer trampas o ser injusto"
Para declarar a alguien culpable tiene que haber una evidencia. Se nos ha culpado, pero cuéntame qué hemos hecho. Nuestros coches han finalizado todas las carreras. Ambos han tenido problemas mecánicos similares. Hemos intentado crear una situación de igualdad y si hemos fallado, ha sido eso, un error, no una conspiración.
Que en este momento tan brillante el equipo esté envuelto en problemas con la FIA debe ser doloroso.
Lo es. Cuando eres el entrenador de un equipo de fútbol y te sientas en el banquillo mientras tus jugadores disputan el partido, no puedes controlar lo que hacen, simplemente juegan al fútbol y pueden cometer errores. Y en cualquier deporte de equipo en el que hay un director, éste normalmente queda desconectado de sus jugadores y lo que sucedió en Hungría fue muy doloroso. Fueron quince minutos en los que la presión fue muy intensa y la gente puede cometer errores, pero como director que eres debes asumir las consecuencias y la responsabilidad. Creo que lo que sucedió fue injusto en muchos aspectos, pero no sería nada constructivo diseccionar públicamente lo ocurrido. Pero es necesario que aquellos que cometen errores los admitan para así poder evitarlos en el futuro. Yo en primer lugar y todos en el equipo cometemos errores y se trata de minimizarlos para así reducir sus consecuencias.
La clave entonces es si Fernando cree sus palabras y confía en su forma de pensar.
¿Sabes? La confianza es una palabra muy fácil de pronunciar, pero es una emoción muy difícil de conseguir y no puede fabricarse. En la vida normal, en las relaciones humanas, la confianza puede tardar én años en conseguirse y tan solo unos segundos en destruirse. Y nosotros lo estamos intentando, pero damos dos pasos hacia delante y una hacia atrás. Aún así, nunca dejaré de intentarlo.
¿Le preocupa que Fernando quiera dejar el equipo antes de finalizar su contrato? En España se especula incluso con la posiblidad e que Fernando se tome un año sabático en 2008.
Es completamente inapropiado en mi caso hablar sobre las relaciones contractuales de los pilotos o de cualquier miembro del equipo, pero tenemos muy claras cuáles son nuestras obligaciones comerciales y en este momento no hay intención por parte de nadie de no seguir esté proceso contenido en el contrato. No tenemos problemas contractuales ni con pilotos ni con nadie. Estamos concentrados, en primer lugar en pasar página tras lo sucedido en Hungría, el segundo centrarnos en Turquía y el tercer paso son las seis próximas carreras. Después, si es necesario hablar sobre el futuro, lo haremos, pero en este momento estamos centrados en intentar mantener el equipo unido para así poder tener las máximas opciones de ser competitivos. En eso estamos trabajando y espero que tengamos éxito.
¿Y qué hay de las especulaciones del año sabático?
La realidad es que en la Fórmula 1 se especula sobre todo, incluso de quien es la novia de Lewis Hamilton…¿A quién le importa? … Es comprensible que se me pregunte sobre especulaciones, pro no voy a responder.
¿Cree que Hamilton está exigiendo demasiado a usted o al equipo, que se ha pasado la raya en algún momento?
Veamos los hechos. A mi entender, ningún piloto recién llegado a la Fórmula Uno se ha encontrado nunca en su primer año con el coche más competitivo y con el dos veces Campeón del Mundo a su lado. Los esfuerzos que ha tenido que hacer para estar a la altura de ambas cosas han sido tremendos y los resultados son los resultados. Nadie en el equipo esperaba que las cosas se desarrollaran así, haberlo creído no habría sido realista. Cuando miras los resultados, algo que frecuentemente la gente olvida, incluido yo mismo, vemos que está en su primera temporada. Ha competido 12 carreras en la Fórmula 1. ¿Va a ser perfecto? ¿Puedes esperar que tenga la madurez de un dos veces campeón del mundo? No ¿No va a cometer errores? Pues sí, pero como ya he dicho, todos cometemos errores. ¿Pero la lucha ha sido justa? Creo que han competido el uno contra el otro de una forma increíblemente justa e increíblemente limpia, y dadas las circunstancias la situación podría haber sido mucho peor, pero de no haber sido por las indiscreciones y errores que ha habido, habríamos manejado mejor la situación. Ha habido momentos de aprendizaje, que no nos han ayudado, pero me los tomo como lo que son. También ha habido situaciones emocionales muy complicadas. He intentado manejar la presión, pero todo el mundo comete errores debido a las emociones.
¿Está siendo su año más estresante?
Nunca me había sentido menos feliz con tantos éxitos.
¿Quién es Senna y quién es Prost en este duelo?
No por dios (se rie)... Alguien me preguntó en su día por la diferencia entre la época de Senna y Prost y la de ahora y está... ¿En internet?.
Exacto. La más mínima cosa, cuando aparece en internet puede ser manipulada. Cualquier puede tener una página web y poner lo que quiera. Es una información fuera de control y muy manipulada. Incluso la gente del equipo se pregunta ¿dijiste eso? ¿es cierto? Y también nos hemos encontrado con traducciones horrorosas, así que a veces vemos algo en español y exclamamos ¡no, no puede ser! Después nos vamos a mirar las declaraciones originales y una traducción correcta y todo es muy distinto, no sólo por las palabras elegidas sino por el tono, ya que la interpretación que se dé a unas declaraciones puede contribuir a malentendidos como los que hemos tenido.
Desde fuera parece que la bomba está a punto de estallar
Tienen un gran instinto ambos, un gran talento y también una gran limpieza y estaría muy sorprendido de verles chocar conscientemente. En una primera curva hay muchas... cuestiones, pero conscientemente no lo creo.
¿A usted realmente no le importa quien de los dos gane el título?
¿Porqué me iba a importar? Destruiría la cultura del equipo, cualquier potencial de trabajo para el futuro. Entiendo la frustración que pueden sentir nuestros pilotos, de verdad que lo entiendo, pero no hay otra manera que confiar en mi palabra solo puedo ser yo y comportarme como debo. No puedo hacer más.
Una de sus frases preferidas es la de "existimos para ganar" ¿Es lo único importante, o lo más importante?
No, cómo ganas también es importante y eso debería ser también importante para los pilotos. Hay grandes pilotos que han ganado en el pasado cuya grandeza se ve ensombrecida por cómo ganaron. Así es como lo veo.
¿Quiere enviar algún mensaje a los aficionados españoles?
Soy humano, así que puedo fallar, lo único que puedo hacer es hacerlo lo mejor posible.
¿Por último cree que Lewis es lo suficientemente maduro para ganar carreras en solitario?
Siempre tendremos los mejores pilotos disponibles en nuestros coches. Ahora tenemos dos de los pilotos más sobresalientes, aunque con distintos niveles de competitividad y es todo un reto. No todo el mundo cree lo que digo, pero intento hacer lo posible para que me crean.
Balance GP de Turquía - equipo Ferrari
No se pueden pedir peras al olmo
26/08/07 18:54 pm
Sexta victoria de la temporada, tercera obtenida por Felipe Massa. El de hoy ha sido la segunda victoria en tres ediciones disputadas del Gran Premio de Turquía, obtenidas ambas por el piloto brasileño que alcanza de esta forma su quinta victoria en 83 carreras disputadas y que ha dado a Ferrari el triunfo 198 en 753 Grandes Premios. Felipe y Kimi han conseguido su segundo doblete en su papel de pilotos de Ferrari y la 74 de la 'Scuderia'.
Jean Todt: "Sexta victoria del año y segundo doblete después del de Magny Cours. Un resultado de ensueño que nos debe dejar a todos muy felices: pilotos, equipo y aficionados. en este oficio no se debe nunca soltar la presa porque las cosas pueden cambiar muy rápidamente: hoy lo ha hacho a nuestro favor. Dentro de menos de dos semanas estaremos en la pista de Monza, nuestra casa. Nuestro esfuerzo será idéntico porque queremos un resultado idéntico, sabiendo que las dificultades serán grandes pues habrá que afrontar la resistencia de nuestros adversarios".
Felipe Massa: "Este lugar se está convirtiendo en algo especial para mi. Ha sido una victoria perfecta. He estado concentrado durante todo la carrera intentando controlar la situación. Sólo al final del primer periodo he hecho un pequeño error en la curva 7 y he perdido el margen que tenía sobre Kimi que se me ha acercado mucho. He arrancado muy bien y el monoplaza se ha comportado de forma óptima, aunque hay que decir que la carrera ha sido muy difícil. El resultado de hoy nos da una gran confianza de cara al final de la temporada. Es fantástico llegar a Monza después de un fin de semana como este. Debemos continuar a trabajar de esta manera y dar el máximo".
Kimi Raikkonen: "Está claro que hubiera querido ganar pero probablemente la carrera se decidiera en la calificación del sábado. Cuando el adversario principal es tu compañero de equipo hay menos incógnitas y menos espacio para inventar algo. Lo importante es que hemos puesto dos Ferrari por delante de todos y hemos recortado distancias sobre el líder del campeonato. He hecho una buena salida y después he tenido un poco de subviraje pero que se ha ido unas vueltas más tardes. el segundo tren de neumáticos no se ha comportado tan bien como el primero. La vuelta rápida al final se ha debido a que es un poco aburrido estar todo la carrera detrás de otro monoplaza y he querido ver cuan veloz podía haber sido. En Monza habrá que intentar hacer una buena calificación para ponerse en buenas condiciones para la carrera".
Luca Baldisserri: "Ha sido una carrera muy bonita donde hemos obtenido el máximo resultado posible. Todo el equipo ha trabajado de manera perfecta y los coches se han comportado de la mejor forma. Hemos estado ayudados por Shell que nos ha proporcionado un nuevo aceite para el cambio. Hemos elegido salir con las gomas blandas porque en los libres del viernes habíamos visto que su rendimiento era muy bueno en la distancia de carrera. La salida ha sido muy importante con los dos pilotos que han hecho un gran trabajo. Ahora nos espera la carrera de Monza donde intentaremos repetir este gran resultado. El doblete es una de las pocas combinaciones que nos permite recuperar terreno en las dos clasificaciones".
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Balance GP de Turquía - equipo McLaren
Hamilton pincha y Alonso recupera terreno
26/08/07 18:39 pm
Fernando Alonso, piloto del equipo Vodafone McLaren Mercedes terminó al Gran Premio turco en Istanbul en tercer lugar logrando su final 45 en el podio en su Gran Premio número 100 en F1. Después de 58 vueltas a la pista, 309.396 que km y un tiempo total de carrera de 1:26'42"161, Fernando llegó a meta 26'1 segundos por detrás del ganador Felipe Massa. Lewis padeció de un pinchazo en su neumático delantero derecho en la vuelta 43, la causa del cual está todavía siendo investigado, y terminó a quinto. Ambos pilotos estaban en estrategias de dos altos. Lewis paró en boxes en la vuelta 20 (9.4 segundos) y en la 44 (10.2 segundos). Fernando hizo sus pitstops en la vuelta 18 (9.1 segundos) y 43 (6.6 segundos). Lewis mantiene su delantera en el campeonato de pilotos con 84 puntos seguido por Fernando en segunda posición con 79 puntos. Después de 12 carreras concluidas de 17 carreras programadas, Vodafone McLaren Mercedes mantiene la delantera en la clasificación de constructores con 148 puntos por delante de Ferrari con 137.
Fernando Alonso: "No estaba en el plan perder dos lugares en la salida, y así es que mi carrera se complicó bastante cuando entré en la primera esquina en sexto lugar. Seguía a Nick Heidfeld durante 17 vueltas al principio, y fue muy difícil adelantarle. Afortunadamente pudimos hacerlo en el primer pit stop y entonces fue cuando mi carrera realmente podría comenzar. Desafortunadamente estaba ya con 30 segundos de retraso en ese momento, considerando esto, el tercer puesto fue un buen resultado. Fui avisado por el equipo para que me lo tomara con tranquilidad después del pinchazo de Lewis para evitar que la misma cosa me ocurriera a mi, pero como estaba ya tan retrasado no puso demasiada diferencia para mi carrera".
Lewis Hamilton: "Tuvimos un momento desafortunado pero aún así, hicimos un buen trabajo, y el equipo fue fantástico todo fin de semana. Tuvimos el ritmo de los Ferrari, pero cuándo se está detrás se pierde un poco de downforce; Nosotros simplemente hacíamos pareja con ellos durante la mayor parte de la carrera. Vi alguna volar algunos pedacitos del neumático y luego simplemente explotó al frenar en la curva 9. Tuve suerte de no entrar con el coche en la grava y pude regresar a los boxes, al final sólo perdí dos plazas. Todavía obtuvimos algunas buenos puntos y me quedo en la cabeza del campeonato con cinco puntos de ventaja, así es que no está mal del todo".
Ron Dennis: "Ésta fue siempre una carrera que esperamos tener muchos problemas así que después de todo esto no estamos demasiados molestos con resultado de hoy. Nuestro ritmo fue bueno y Fernando y Lewis ambos han tenido rendimientos fuertes. El neumático de Lewis fallo en un momento desafortunado ya que él tenía combustible para dar unas vueltas más que los Ferrari, así que los pudimos haber desafiado hasta el final. De cualquier manera nosotros ahora esperamos con ilusión la siguiente carrera en Monza donde esperamos ser más fuertes de lo que hemos sido este fin de semana".
Norbert Haug: "Es una lástima el pinchazo en el coche de Lewis le impidió terminar en el podio, pero Fernando lo hizo con una conducción muy buena. De cualquier forma Lewis salvó cuatro puntos muy importantes en unas condiciones muy difíciles después del fallo de su neumático delantero derecho a 15 vueltas del final. Estas proposiciones podrían ser decisivas al fin. Importante es que Fernando y Lewis, quienes han conquistado el tercer y quinto puesto hoy, retienen la delantera en el campeonato mundial de pilotos y nos hacen permanecer en cabeza del campeonato mundial de constructores".
Ayrton Senna - por Alain Prost (hablando con Nigel Roebuck)
"Honradamente, es muy difícil para mi hablar de Ayrton, y no es sólo porque ya no esté aquí. Era tan diferente, tan completamente diferente de cualquier otro piloto – y de cualquier otra persona – que haya conocido antes..."
En el momento de la charla, tras más de cuatro años de la muerte de Senna, Alain Prost se halla en una posición envidiable en la que también ambos están unidos para siempre, indiscutiblemente los mejores pilotos de su generación, de forma que de alguna manera cada uno era el referente para juzgar al otro. Así las cosas, si se trata de hablar sobre Senna, Prost no tiene forma de ganar, y lo sabe. Si sólo dice cosas buenas, muchos dirán que su discurso era muy diferente cuando Senna vivía; si es al contrario, le mortificarán por atreverse a criticar a una leyenda que no puede defenderse.
"Esa es la razón por la que siempre he rehusado hablar sobre él" dice Prost. "Cuando murió, yo dije que una parte de mi también había muerto, debido a lo ligadas que habían estado nuestras carreras. Y realmente lo sentía así, aunque sé que hubo gente que pensó que no era sincero. En fin, todo lo que puedo hacer es intentar ser lo más honrado posible"
Desde los inicios de su carrera en la Fórmula 1, Ayrton Senna fijó su punto de mira directamente en Prost. En cierta manera, esto era inevitable, pues Ayrton era un hombre de una intensidad extraordinaria, que necesitaba probarse a sí mismo que era el mejor en todo, y en aquel tiempo Alain era prácticamente el rey del asunto. Su primer encuentro fue el que iba a marcar el tono de su relación posterior a lo largo de los años.
"Lo recuerdo muy bien. En la primavera de 1984 se inauguró el nuevo Hockenheim, y se organizó una carrera de celebridades con pilotos retirados y en activo, en coches Mercedes de calle. Yo llegaba a Frankfurt en vuelo regular desde Ginebra, y el vuelo de Ayrton tenía prevista su llegada media hora más tarde, por lo que Gerd Kremer de Mercedes me pidió si podría acompañarle al circuito. Durante el camino hablamos, y estuvo muy amable. Entonces llegamos al circuito, y empezamos los entrenamientos con los coches. Yo estaba en la pole y Ayrton segundo – ¡después de eso ya no me volvió a hablar más! Parecía divertido entonces – Ya en la carrera, tomé el liderato pero él me sacó de la pista cuando llevábamos sólo media vuelta transcurrida. Fue un buen principio..."
Ese año, 1984, fue el primero de Senna en F1, y su Toleman Hart no estaba a la altura de los coches de cabeza. Sin embargo, en Mónaco, bajo la lluvia, cuando se paró la carrera poco antes de transcurrida la mitad de la misma, el "rookie" estaba en camino de arrebatar el liderato al McLaren de Prost.
"Desde el principio se veía que era bueno, aunque a veces es difícil asegurarlo cuando uno corre en un equipo pequeño. Hizo una gran carrera en Mónaco, pero en aquellos tiempos –cuando los chasis eran mucho menos rígidos que ahora – no era nada raro el que un coche mediocre en seco pasara a ser muy bueno en mojado. Por supuesto, todos nosotros reconocimos su calidad, pero con la reserva que da el que a veces, un piloto joven de calidad se transforma en ordinario al fichar por un equipo importante. La duda siempre existe hasta que el tipo se sube a un coche rápido. Con Ayrton, sin embargo, estaba bastante claro que tenía un talento especial."
"Otra cosa que la gente debería tener en cuenta, es que hace 15 años había en la F1 muchos más pilotos de alto nivel de los que hay ahora. Por supuesto que Ayrton lo hizo bien desde el principio, pero no mostró nada excepcional antes de Mónaco. Mónaco fue el punto de inflexión: después de aquello todo el mundo lo descubrió y hablaba de él. Sin Mónaco, todo hubiera tardado algo más, pero lo que más me impresionó, como digo, es el hecho de que lo hiciera tan bien en una época en que habían tantos pilotos realmente buenos..."
Además, desde el inicio Senna no tuvo ningún respeto por las reputaciones, y molestó a muchas estrellas consagradas. Después de una sola temporada con Toleman, fichó por Lotus Renault en 1985, ganó brillantemente el GP de Portugal (de nuevo bajo la lluvia), y estuvo con regularidad en los puestos de cabeza. Pero en Hockenheim, por ejemplo, cometió un error en la Ostkurve, y cuando Michele Alboreto se disponía a adelantarle, Ayrton zigzagueó a derecha e izquierda para mantenerle a su espalda. Por aquel entonces, este tipo de tácticas no eran muy apreciadas por el mundillo de la F1.
"Hmmm, sí, Senna era un tipo muy duro en ese sentido, desde sus inicios. En realidad, lo que creo ahora es que no era tanto una cuestión de ser un tipo duro como de tener sus propias reglas. El las tenía, y creía en ellas, eso era todo."
"Era extremadamente religioso, y siempre solía referirse a estos temas, a decir siempre la verdad, a su educación, a su formación, y todo eso. En aquel tiempo, yo solía pensar que algunas de las cosas que hacía en la pista no encajaban bien con todo aquello, pero ahora más bien me parece que no se daba cuenta que a veces estaba equivocado. Como decía, tenía sus reglas, jugaba según ellas, y no estaba interesado en nada más. Volviendo la vista atrás, realmente pienso que él creía que siempre tenía razón, siempre decía la verdad – y en la pista esto era exactamente de la misma forma."
No fue, sin embargo, hasta que Senna se convirtió en el compañero de equipo de Prost, en 1988, que surgieron problemas entre ellos. El año anterior, Lotus había utilizado motores Honda, y Ayrton había establecido una relación muy profunda con los ingenieros japoneses. Tan pronto se fue a McLaren, Honda hizo lo mismo. Un empleado del equipo lo explica de este modo: "Yo tendía a pensar en Prost como un piloto de McLaren con un motor Honda, y en Senna como en un piloto de Honda con chasis McLaren"
"Sí, creo que es una buena forma de exponerlo. Mi mayor problema era que yo realmente amaba McLaren, y quería hacer todo lo que pudiera para ayudar al equipo. La elección de mi compañero en 1988 estaba entre Senna y Nelson Piquet. Cuando fui con Ron (Dennis) a Japón, a reunirnos con la gente de Honda, dije a Ron que debía escoger a Ayrton, porque era el piloto con más talento, y para mí el equipo era lo primero. Si ahora mismo fuera a empezar de nuevo mi carrera, actuaría de forma diferente, me concentraría más en mí y en mi trabajo..."
"De hecho, yo podía haber dicho no a la llegada de Ayrton a McLaren. Una de mis virtudes es que normalmente, cuando tomo una decisión, no me arrepiento de ella, pero desde mi propio punto de vista, definitivamente me equivoqué en aquella ocasión!"
En el primer test de pretemporada que hicieron juntos, en Río, Prost vio que Senna no estaba de ninguna manera haciendo aquello por diversión. "Estábamos probando neumáticos, sólo con un coche. Yo hice las primeras vueltas, y luego era su turno. Entré en boxes y los mecánicos empezaron a cambiar las ruedas. Pude ver allí a Ayrton, con el casco puesto, dando vueltas, esperando a que yo saliera, por lo que decidí quedarme dentro del coche un poco más. Se puso furioso, diciéndole a todo el mundo '¡No es justo, no es justo!' Entonces salí del coche, riendo. Él no se reía..."
"En realidad, a pesar de esto, nuestra relación durante la primera temporada fue bastante buena. El único problema ocurrió en Estoril, al final de la primera vuelta"
Fue un momento que nadie que lo presenciara olvidará. En la recta de boxes, Prost empezó a adelantar a Senna por la derecha aprovechando su aspiración, cuando Senna a su vez se cerró hacia su derecha, forzando a Prost hasta ponerlo prácticamente a un palmo del muro. Alain no cedió, y acabó consiguiendo el liderato que iba a mantener hasta el final. Pero después expuso claramente su opinión.
"La maniobra de Estoril fue muy peligrosa y en efecto, después estaba furioso. Prácticamente me fui contra el muro, y realmente creí que nos íbamos a tocar y sufrir un grave accidente, con todo el resto del pelotón detrás nuestro. No me gustó nada, y se lo dije, pero en cierto sentido, no puedo culparle por hacerlo, porque siempre se salía con la suya. ¿Cuántas veces en su carrera le sancionaron por este tipo de cosas? Nunca."
"Aún así, aparte de esto, el primer año no fue tan malo. En algunas ocasiones fue bastante duro e intransigente conmigo, pero realmente no tuvimos otro tipo de problemas. Y, de hecho, se disculpó por lo ocurrido en Portugal."
Los dos tuvieron una temporada titubeante en 1988, con Prost marcando más puntos (105, con 7 victorias y 7 segundos puestos) que Senna (94, con 8 victorias y 3 segundos) pero Ayrton consiguiendo el campeonato por 90 puntos a 87, en virtud de la regla de los 11 mejores resultados que se aplicaba entonces.
"Al final de 1988 yo estaba muy contento por el equipo – éramos primero y segundo en el campeonato, y realmente no me molestaba el hecho de que él hubiera ganado el título; yo ya lo había ganado dos veces anteriormente, no era un problema."
"De cara al 89, sin embargo, estaba preocupado acerca de Honda. Y creo que mi mayor problema fue que nunca tuve con ellos la misma relación que tuvo Ayrton. Desde un inicio, fue algo que nunca sentí que controlaba. No me hubiera preocupado mucho si ellos simplemente hubieran preferido tener un piloto en el equipo, pero la forma en que manejaban la situación fue muy difícil para mí, porque Senna y yo teníamos estilos de conducción muy diferentes."
"Nunca entendí por qué Honda se puso tan de su lado. No es que fuera un asunto de ventas en el mercado de Brasil contra ventas en el mercado francés, o algo de ese tipo. He vuelto a trabajar con Honda de nuevo el año pasado – ahora como team manager – y me ha sorprendido de nuevo: Creo que simplemente los japoneses trabajan de forma diferente. En un equipo, ellos siempre favorecen a alguien sobre el resto. He oído que lo mismo ocurre en sus equipos de motociclismo."
"Déjame ponerte un ejemplo. Durante el 88, el último año en que se permitieron los turbos, hubo un momento en que pedí algunos cambios concretos en el motor de forma que se adaptara mejor a mi estilo de conducción, y trabajamos en ello durante dos días en Paul Ricard. Al final de estos tests me sentía feliz, pero en la siguiente carrera, una semana más tarde, ellos no aplicaron aquellos cambios en mi motor"
"entonces llegamos al GP de Francia – en el Paul Ricard – y de repente el motor era exactamente como yo había deseado! ¿entiendes lo que quiero decir? Ayrton y yo corrimos juntos durante dos temporadas con los McLaren-onda, y en los dos GPs de Francia estuve en la pole y gané la carrera. Todo el mundo dijo 'Oh, mira, Prost está en cabeza delante de su afición', y ese tipo de cosas. No era nada de eso, simplemente era que en esas carreras tenía algo que me permitía luchar..."
"Entiéndeme, esto no es nada contra Ayrton, ¿vale? Ayrton era muy rápido, y era mucho mejor que yo en entrenamientos – mucho más comprometido, exactamente como creo que yo era cuando era el piloto más joven del equipo, contra Niki (Lauda)."
"De cualquier modo, antes de la temporada de 1989 estuve en una comida en al club de golf en Ginebra con el entonces presidente de Honda, Mr. Kawamoto, y otras cuatro personas. Y admitió que estaba en lo cierto al creer que Honda estaba más por Ayrton que por mí."
"Dijo: '¿Quieres saber porqué apoyamos tanto a Senna? Pues la verdad, no estoy seguro del todo.' Pero lo que sí me hizo saber es que la nueva generación de ingenieros que trabajaba en los motores estaban a favor de Ayrton, porque él era más el 'samurai', y yo era más la 'computadora'."-
"Así que esa fue la explicación, y yo me quedé algo más contento, porque al menos sabía bien que algo no era correcto. Parte de mi problema había sido que Ayrton era tan condenadamente rápido, y no era fácil saber qué parte de eso era atribuible a él, y qué parte se debía a la ayuda de Honda. Así que después de la comida con Mr. Kawamoto, pensé: 'bien, al menos no soy estúpido, realmente estaba pasando algo y ahora conozco la situación.'"
Así y todo, la situación no iba a mejorar. Más bien al contrario, de hecho. En 1989, la relación entre Prost y Senna se rompió por completo, y la existente entre Alain y McLaren no era mucho mejor.
"Hasta entonces, nunca había tenido ningún problema con nadie en McLaren, pero 1989 fue diferente. Mi contrato vencía a final del año, pero el de Ayrton no. Ron sabía que el futuro de su equipo estaba con Honda, y por tanto, con Senna. Intentó seriamente persuadirme para que me quedara, pero en realidad no podía mantenernos a los dos, y en julio le dije que dejaría el equipo a final de temporada. En mi opinión, no fue justo conmigo en el 89. Todavía somos muy buenos amigos, y a pesar de todo, aún pienso en McLaren como en mi equipo. Pero Ron conoce mis sentimientos hacia aquel período."
"Por aquel entonces, me sentí completamente desilusionado. Después de todo lo que había hecho con el equipo, no creía que debieran tratarme así. Pero al fin y al cabo ya sabes, Ron estaba intentando llevar a su compañía hacia delante, y por supuesto comprendo su actitud."
Fue en Imola donde se afianzó el duelo más enconado de la historia de la competición automovilística. Senna y Prost, como era habitual, se situaron 1º y 2º en los entrenamientos, a un segundo y medio de distancia del resto. y Ayrton sugirió no poner en peligro las expectativas de ambos por tomar riesgos excesivos en la primera curva, Tosa, durante la vuelta inicial: aquél de los dos que llegara allí primero, mantendría la cabeza. Alain estuvo de acuerdo. En la salida, Senna tomó el liderato, y en la Tosa Prost obedientemente se situó a sus espaldas.
Pero entonces la carrera fue parada a causa del grave accidente de Gerhard Berger. En la nueva salida, fue Prost el que se puso en cabeza, pero en la Tosa Senna se le coló y se puso en cabeza.
"Posteriormente, él argumentaba que eso ya no era la salida – era una segunda salida – por lo que el acuerdo inicial ya no era aplicable. Como decía, él tenía sus propias reglas, y a veces éstas eran muy... bueno, digamos extrañas. había sido una idea inicial de Ayrton, y yo no había puesto ninguna objeción. Pero después de esto, dije que ya se había acabado. Continuaría trabajando con él, en lo referente a aspectos técnicos, pero por lo que hacía a nuestra relación personal, hasta ahí había llegado. Y el ambiente en el equipo, obviamente empeoró mucho."
"Para cuando llegamos a Monza, yo estaba delante suyo en el campeonato, con unos 10 puntos de ventaja. Pero esa carrera fue realmente el punto más bajo en la relación entre McLaren y yo. Senna tenía 2 coches, con 20 personas a su alrededor, y yo tenía sólo un coche, con tal vez cuatro o cinco mecánicos trabajando para mi. Estaba absolutamente solo en un rincón del garaje, y fue quizás el fin de semana más duro de mi carrera deportiva. Honda estaba realmente firme contra mí entonces, y era difícil luchar por el campeonato en aquella situación. En los entrenamientos oficiales, Ayrton fue casi dos segundos más rápido que yo. Bien, como he dicho, él era ciertamente mejor que yo en entrenamientos, pero ¿dos segundos? Eso era un chiste."
En carrera, sin embargo, Senna se retiró y Prost ganó. Cuando faltaban las carreras de Suzuka y Adelaida, las dos últimas de la temporada de 1989, Alain dominaba con 16 puntos de ventaja. Para entonces, McLaren-Honda básicamente trabajaba como dos equipos diferentes que casualmente coincidieran en el mismo pit. Una vez más, los dos coches rojos y blancos estaban en primera línea de la parrilla, con ambos pilotos en actitud desafiante – Senna sabiendo que tenía que ganar, Prost dejando claro que no habría concesiones.
"Dije tanto al equipo como a la prensa: 'De ningún modo voy a abrirle la puerta otra vez.' Hablábamos muy a menudo sobre la primera curva, la primera vuelta, y Ron siempre decía que lo importante era que no chocáramos el uno contra el otro, que debíamos pensar en el equipo. Pues bien, para mí Senna pensaba únicamente en él mismo, y punto. Por ejemplo, en la salida del GP de Gran Bretaña de aquel año, yendo hacia Copse, si yo no me hubiera movido 3 o 4 metros de mi línea nos hubiéramos tocado, y los dos McLaren hubieran quedado fuera de carrera en el acto. Ese tipo de cosas ocurrían demasiado a menudo, y ya estaba harto."
"En cuanto al accidente entre nosotros en la chicane, sí, sé que todo el mundo cree que lo hice a propósito. Mi versión es que no abrí la puerta, y eso es todo. No quería acabar la carrera así, había ido en cabeza desde la salida, y quería ganarla."
"Tenía un buen coche, los entrenamientos me habían ido mal, en comparación con Ayrton, y me concentré enteramente en la carrera. En el warm-up fui casi un segundo más rápido que él, y de cara a la carrera me encontraba muy confiado, incluso cuando empezó a darme caza."
"Obviamente, no quería tenerlo muy cerca, pero sí lo suficiente como para que sus neumáticos sufrieran mayor desgaste, entonces mi plan era aumentar el ritmo las últimas 10 vueltas. Pero ocurrió que intentó adelantarme, y para mí era imposible hacerlo en la forma que lo hizo, pues estaba yendo mucho más rápido de lo habitual en la zona de frenado."
"No podía creer que lo estuviera intentando en aquella vuelta, pues cuando nos dirigíamos hacia la chicane, estaba bastante retrasado. Cuando miras los retrovisores, y un tipo está 20 metros detrás de ti, es imposible juzgar, y yo ni siquiera me di cuenta de que me estaba intentando adelantar. Pero a la vez, pensé 'De ninguna manera le voy a dejar ni siquiera un hueco de un metro. De ningún modo'. Levanté el pie del acelerador, frené, y giré."
Un año después, los dos estaban de nuevo en Suzuka, una vez más para decidir el título mundial, y esta vez era Alain el que estaba obligado a ganar. Aunque ya no estaban en el mismo equipo, él y Ayrton no habían disminuido la intensidad de su rivalidad. Según Senna, Prost haría bien en no intentar entrar en la primera curva por delante de él: "Si lo intenta, no lo va a conseguir..." En la carrera, a 150 mph, el McLaren embistió la parte trasera del Ferrari.
"Bueno, ¿qué se puede decir? Una vez yo ya estaba retirado, hablamos de ello, y él admitió – como lo hizo con la prensa – que lo había hecho a propósito. Y me explicó sus razones para hacerlo. Estaba furioso con Balestre (presidente de la FIA) por no acordar un cambio en la parrilla de salida, de forma que él pudiera salir desde la izquierda, y me dijo que había decidido que si yo llegaba a la primera curva por delante de él, me sacaría de la pista."
"Lo que ocurrió en Japón en el 90 es algo que nunca olvidaré, porque no era sólo Ayrton el que estaba involucrado. Parte de la gente de McLaren, muchos comisarios, y muchos medios de comunicación estuvieron de acuerdo con lo que había hecho, y yo no podía aceptarlo. Francamente, casi me retiré después de aquella carrera."
"sabes, yo siempre digo que él no quería ganarme, sino que quería – metafóricamente – destruirme, ésa fue su motivación desde el primer día. Incluso en aquella carrera con los Mercedes de calle en el 84 me di cuenta que no estaba interesado en ganar a Alan Jones o Keke Rosberg, o a cualquier otro; era a mí, sólo a mi, por alguna razón."
Hasta el final de la carrera de Prost en la F1, la situación no cambió. Pero en el podium de Adelaida en 1993, la última carrera de Alain, los dos se abrazaron, y fue como si, ahora que Alain ya no iba a ser más un rival, Ayrton no viera más motivo para mantener su hostilidad. El gesto sorprendió a Prost.
"Sí, me sorprendió. Y también me decepcionó un poco, francamente. Esto te mostrará algo acerca de Ayrton. En Japón, la carrera anterior, él ganó y yo fui segundo. Mientras caminábamos del podium a la sala de prensa, le dije: 'Esta puede ser la última carrera en la que estemos juntos en una conferencia de prensa, y creo que deberíamos mostrar algo agradable a la gente, quizás darnos la mano o algo así.' No me contestó, pero tampoco dijo que no, así que yo pensé que estaba de acuerdo. Fuimos a la conferencia de prensa y ni siquiera me miró en todo el rato."
"De hecho, yo incluso había creído que en Australia podríamos intercambiarnos los cascos, los últimos cascos con los que habíamos competido el uno contra el otro, pero tras lo que ocurrió en Japón lo olvidé, pues no parecía interesado en ningún tipo de reconciliación."
"Entonces llegamos a Adelaida, y acabamos primero y segundo de nuevo. En nuestro camino hacia el podium, él había empezado a charlar un poco, y me dijo: '¿A qué te vas a dedicar ahora?' ¡Me quedé muy sorprendido! Le dije: 'Aún no lo sé' 'Vas a engordar' dijo, y sonrió. Luego en el podium puso su brazo alrededor de mi hombro, me estrechó la mano, y todo eso. ¿Por qué? Por que ahora había sido idea suya, y se hacía tal como él quería. Bien, de cualquier modo fue bonito, pero ése era Ayrton: si era idea suya, bien; si no, olvídalo."
Más tarde Senna admitiría a un íntimo amigo suyo que sólo tras la retirada de Prost se había dado cuenta que la mayor parte de su motivación venía de tener que luchar contra ese rival en concreto. Tan sólo un par de días antes de su muerte, durante la filmación de una vuelta rápida a Imola para Elf, sorprendió a todos con un saludo espontáneo: "Quiero dar la bienvenida de nuevo a mi amigo Alain... todos te echamos de menos..." Prost se emocionó con esto.
"De hecho, una vez me retiré hablamos bastante por teléfono. Me llamó varias veces, habitualmente para hablar de temas de seguridad, él quería que yo continuara involucrado en este tipo de asuntos, y habíamos quedado en hablar de ello en Imola. Aquel fin de semana él habló, habló y habló sobre seguridad, y estaba mucho más tratable que antes. Para mí, cambió completamente en 1994. Me pareció que estaba algo más "bajo", sin la misma energía de siempre".
"Tuvimos la conversación el viernes, y el domingo por la mañana volví a verle, tras el fatal accidente de Roland Ratzenberger, por supuesto. En aquel momento, yo estaba con un grupo de gente en el motorhome de Renault. Ya sabes cómo era habitualmente Ayrton – hubiera ido del box directamente a su motorhome -, pero aquella mañana me sorprendió, porque vino y atravesó entre la gente, algo que normalmente nunca hubiera hecho, sólo para hablarme. Tuvimos una conversación, y realmente estaba tratando de ser agradable, de ser amigable."
"Luego lo vi en su box. No quería molestarle, pero sabía que necesitaba ayuda, que necesitaba a alguien. Era evidente. Íbamos a hablar de nuevo a la semana siguiente..."
El funeral de Senna tuvo lugar en Sao Paulo 4 días más tarde, y Prost fue uno de los muchos pilotos que asistieron. No fue una decisión difícil de tomar, excepto en un aspecto.
"Yo tenía claro que quería ir, pero Ayrton y yo habíamos tenido un conflicto durante tanto tiempo que realmente no sabía cómo iba a ser visto por los brasileños: ¿les molestaría que fuera, que no fuera, o qué? El día siguiente al accidente, yo estaba en Paris, y recibí una llamada de un buen amigo de Jean Luc Lagadere (el presidente de Matra). Su mujer era brasileña, y le pedí consejo. 'Tengo mi billete listo', le dije, 'pero qué crees que debería hacer?' Me dijo que definitivamente debía ir, y que a los brasileños les gustaría. No necesitaba que me lo dijeran dos veces, pues yo ya quería ir, pero eso me convenció. Y ahora sé que si no hubiera ido, me hubiera estado arrepintiendo el resto de mi vida."
"No hubo hostilidad de ninguna clase hacia mi en Sao Paulo, de hecho fue al contrario. Todavía estoy en contacto permanente con la familia de Ayrton; el día después del funeral, su padre me invitó a su finca, y hablamos durante largo rato. Y veo a su hermana a menudo, y hago lo posible para ayudar a la fundación."
"Ayrton fue ciertamente el mejor piloto contra el que he competido, con gran diferencia. Era, de lejos, el piloto más comprometido que he visto nunca. Francamente, creo que el piloto más inteligente en pista fue Niki, pero en global Ayrton era el mejor, de lejos. Tuvo éxito en todo lo que le importaba, en todo lo que se propuso conseguir."
"En realidad. creo que no hubiera sido imposible el que con el tiempo hubiéramos llegado a ser amigos. Compartíamos demasiadas cosas, y algo que nunca cambió – incluso cuando nuestra relación estaba en su peor momento – fue el gran respeto que cada uno sentía por el otro como piloto. No creo que a ninguno de los dos nos importara demasiado el resto. Y además, hubo momentos en los que nos divertimos juntos, ya sabes. No muy frecuentes, pero..."
"Él era un tipo extraño. En 1988, recuerdo Honda nos hizo ir al Motor Show de Ginebra. Está a sólo 40 Km. de mi casa, por lo que le propuse que viniera a comer y luego podíamos ir en coche juntos. Vino a mi casa... ¡y estuvo durmiendo durante dos horas! A duras penas pronunció palabra..."
"Después de la comida, salimos a pasear, y aún recuerdo nuestra conversación con claridad. Me gustaba hablar con él: a veces podía resultar aburrido si estaba insistiendo mucho en algo, pero habitualmente era fascinante. Si, creo que con el tiempo quizás podríamos haber llegado a ser amigos. Una vez ya no éramos rivales, todo cambió."
"Ahora vuelvo la vista atrás hacia en aquellos días y pienso: 'Dios, ¿de qué iba todo aquello? ¿Por qué llegamos a ponernos en aquella situación? A veces parecía como una pesadilla. Quizá debido a que estábamos tan a menudo en cabeza, era inevitable que surgieran problemas entre nosotros, pero ¿porqué todo tuvo que llegar a ser tan dañino, porqué tuvimos que vivir de aquella manera? Yo solía decir a la gente: '¿Eres fan de Ayrton Senna? De acuerdo, está bien, pero por favor, ¡no me odies!' Lo mismo ocurría con la prensa."
"La presión era tan, tan fuerte… Si tuviéramos que volverlo a hacer de nuevo, creo que le diría a Ayrton. '¡Escucha, somos los mejores, podemos mantener a raya a todos los demás!' Con un poco de inteligencia, qué gran sueño hubiéramos sido. Incluso teniendo en cuenta cómo acabó, fue una gran historia, ¿no crees? Y creo, en cierto modo, que hace falta un poco de eso en la actualidad."
Bienvenida y esperamos tus opiniones Lucy, acá hay varios Ferraristas tambien. Este domingo es el Gran Premio de Monza, Italia, carrera importante para el campeonato, se pueden definir muchas cosas, si un piloto Ferrari abandona se puede despedir del campeonato, aun los de McLaren pueden darse el lujo de abandonar una carrera según lo que queda de campeonato. Comparto algunas noticias importantes:
FIA recibe nuevas evidencias en caso de espionaje
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha confirmado hoy miércoles haber recibido nuevas evidencias relacionadas con el escándalo de espionaje que ha salpicado a las escuderías Ferrari y McLaren Mercedes.
En un comunicado, la Federación gala explica que tras haber recibido "nuevas evidencias, se ha vuelto a convocar al Consejo Mundial de Automovilismo para una vista en París el próximo 13 de septiembre".
"De acuerdo con la decisión tomada el 26 de julio, representates del equipo Vodafone McLaren Mercedes han sido invitados para atender la vista".
"El referido del asunto presentado por el Presidente de la FIA ante el Tribunal Internacional de Apelación ha sido retirado".
Schumacher, Premio Principe Asturias del Deporte
El ex piloto de Fórmula Uno, Michael Schumacher, campeón del Mundo en siete ocasiones, ha sido galardonado con el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes 2007, tras la última votación del jurado reunido hoy en el Hotel Reconquista de Oviedo.
Schumacher es el único piloto de Fórmula 1 que ha conseguido siete títulos de campeón del mundo. Su extraordinario palmarés le ha convertido en una leyenda del deporte y en el corredor más laureado en la historia de esta disciplina. Enviado especial de la UNESCO para la Educación y los Deportes, destaca también por la defensa de las causas más nobles. Su generosidad con los más humildes ha trascendido las fronteras de su país, lo que ha sido puesto de relieve por el jurado de este Premio.
Michael Schumacher, conocido como el káiser, nació en Hürth-Hermülheim (Alemania) en 1969. Mecánico de profesión, se inició, al igual que la mayoría de sus rivales, pilotando karts de niño, modalidad en la que a los seis años ya ganaba competiciones. En 1984 se proclamó campeón alemán júnior de karts y al año siguiente subcampeón mundial. En 1987 obtuvo los títulos de Alemania y de Europa. Tras lograr varios títulos en las distintas categorías en las que fue progresando, en 1990 consiguió el Campeonato alemán de Fórmula 3 y en 1991 fue cuarto en las 24 horas de Le Mans. Debutó en la Fórmula 1 ese mismo año y consiguió su primera victoria oficial en el GP de Bélgica. En su carrera, ha vencido en 91 Grandes Premios.
En 1994 se proclamó campeón del mundo de Fórmula 1 con el equipo Benetton en la última carrera disputada en Adelaida (Australia) con un punto de ventaja sobre el segundo y se convirtió en el piloto más joven en lograr el título. Al año siguiente, tras numerosas victorias en diferentes circuitos, se proclamó por segunda vez campeón del Mundo en el circuito de Aida (Japón).
En 1996 disputó su primer Mundial con Ferrari, acabando en tercera posición. Tuvo que esperar hasta el año 2000 para conquistar su tercer campeonato, un título que revalidó un año más tarde. En 2002, al sumar su quinto campeonato mundial igualó el récord establecido por Juan Manuel Fangio, inalterado durante cinco décadas y que Schumacher elevó a siete con sus victorias de 2003 y 2004. En 2005 obtuvo el tercer puesto, en el primer campeonato mundial conseguido por Fernando Alonso, y una temporada más tarde se retiró de la Fórmula 1. Tras abandonar las pistas, inició una nueva etapa como asesor del equipo Ferrari.
Fue proclamado mejor deportista europeo por la Asociación de Periodistas Deportivos Europeos en tres ocasiones: 1994, 2001 y 2002. Ha sido distinguido con el Premio de la Academia Francesa de los Deportes y el diario L'Equipe, que ya le había nombrado "campeón de campeones" dos veces, le designó "campeón de los campeones del Mundo" en 2003.
En 2002 la Academia Mundial del Deporte le concedió el Premio Laureus al mejor deportista del año 2001. En abril de 2002 fue nombrado campeón de la UNESCO para el Deporte. Gran aficionado al fútbol, ha participado en numerosos partidos benéficos, junto a jugadores de los principales equipos europeos. En 2004, el piloto donó a la UNESCO 1,15 millones de euros y en 2005 destinó 10 millones de dólares para los damnificados por el tsunami que arrasó el sudeste asiático.
Cada uno de los Premios Príncipe de Asturias, concedidos por primera vez en 1981, está dotado con cincuenta mil euros, la escultura creada y donada expresamente por Joan Miró para estos galardones, un diploma y una insignia acreditativos. Los galardones serán entregados el próximo mes de octubre en Oviedo, en un solemne acto presidido por S.A.R. el Príncipe de Asturias.
Comisarios multan con 50.000 dólares a McLaren
Los Comisarios Deportivos del Gran Premio de Hungría han decidido imponer una multa de 50.000 dólares al equipo McLaren Mercedes por haber utilizado una caja de cambios aligerada, que no había sido sometida a las pruebas de impacto, en dicho gran premio.
El artículo 16.1.2 del reglamente técnico indica que no siempre es necesario realizar pruebas de impacto cuando se altera la caja de cambios, pero cuando se llevan a cabo alteraciones 'significantes', la unidad debe ser sometida de nuevo a un examen de colisión.
Los Comisarios explican en su comunicado: "Aunque el término 'significante' en el Artículo 16.1.2 es subjetivo y puede interpretarse abiertamente (como indican las diferentes opiniones adoptadas por McLaren y la FIA), no hay ninguna duda de que al retrasar la entrega de información a la FIA (que podría haber sido entregada nada más completarse las modificaciones en las cajas de cambios durante la semana iniciada el lunes 16 de julio), McLaren privó a la FIA de tener la oportunidad de considerar los cambios realizados y exigir una prueba de impacto antes de su uso".
Hay una noticia salida de una revista alemana importante y no es de las que solo sueltan rumores. Es sobre la investigación a McLaren y sobre Alonso y Pedro De La Rosa:
Revista alemana cree que evidencias de FIA sobre espionaje en Fórmula Uno son correos entre pilotos
Foto: AP
Correos electrónicos de Fernando Alonso y Pedro De La Rosa serían la prueba de la FIA en el caso de espionaje de McLaren a Ferrari.
Auto Motor un Sport informa en su página web que las pruebas podrían ser unos correos electrónicos entre los españoles Pedro de la Rosa y Fernando Alonso.
La Federación Internacional del Automóvil (FIA), que ha cambiado el tribunal de apelación por una nueva reunión del Consejo Mundial el próximo 13 de septiembre, en el caso de espionaje que incumbe a Ferrari y McLaren.
Según la mencionada revista alemana ambos pilotos habrían declarado a principios de esta semana ante la FIA y se les indicó que si colaboraban no serían sancionados.
Al parecer en los mencionados correos electrónicos De la Rosa informaba a Alonso de los reglajes de los Ferrari, información que recibía del jefe de diseñadores de McLaren, Mike Coughlan, en casa del cual se encontró el informe secreto de 780 páginas que habría recibido del jefe de mecánicos de Ferrari Nigel Stepney.
Algunos correos electrónicos, siempre según Auto Motor und Sport, datan de principio de temporada y eso contradice la versión del director de McLaren-Mercedes, Ron Dennis, de que solo Mike Coughlan conocía ese informe y ningún otro miembro de la escudería sabía nada.
Cuando el pasado 26 de julio el Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil decidió no sancionar a Mclaren, señaló en su resolución que: "si en el futuro se demuestra que la información sobre Ferrari se ha utilizado en detrimento del campeonato", volvería a convocar a McLaren-Mercedes ante su consejo mundial y entonces tendría que "afrontar la posibilidad de su exclusión no sólo del campeonato de 2007, sino también del de 2008".
La carrera de esta mañana termino demostrándonos lo bien que maneja la situación Alonso posicionándose desde el principio y no parando hasta el podio, con lo cual reduce la diferencia a tres puntos con su compañero de escudería y actual número 1 en el campeonato de pilotos. Mención aparte para Hamilton luchando fuertemente para no perder el segundo puesto.
En vista que The Walrus se encuentra incapacitado para colgar las noticias y últimos acontecimientos (suerte con la tía ) nos ha pedido ayuda. La mayoria de los links, fotos y demás fueron proporcionados por él, dejamos constancia de ello para los fines pertinentes
Comencemos con las noticias:
Alonso y McLaren dominan en Italia
Fernando Alonso y Lewis Hamilton han logrado el cuarto doblete de la temporada para la escudería McLaren Mercedes en el Gran Premio de Italia. El piloto español dominó la carrera de principio a fin para conseguir su 19ª victoria en la Fórmula Uno y reducir a tres puntos la ventaja de su compañero en el Mundial de Pilotos. El finlandés Kimi Raikkonen fue tercero.
Buena salida del bicampéon del mundo que en ningún momento perdió las riendas del Gran Premio de Italia y sin ningún tipo de problema mantuvo a sus rivales a raya. Hamilton por el contrario, perdió la segunda posición en los primeros metros de carrera a favor de Felipe Massa aunque nada más llegar a la primera chicane, y a pesar de tocar al piloto de Ferrari, logró recuperar su lugar.
Mientras Alonso comenzaba a abrir un buen margen sobre su compañero de equipo, el drama llegó a las filas de la escudería Red Bull Racing que veía como David Coulthard colisionaba contra la barrera de protección después de haber dañado el alerón delantero de su monoplaza tras haber tocado el Renault de Fisichella.
El coche de seguridad salió a pista y no abandonó el trazado hasta el final de la sexta vuelta, momento que aprovechó Hamilton para atacar a Alonso pero sin mucho efecto. El orden de los pilotos de cabeza se estabilizó con Alonso liderando a Hamilton, Massa, Raikkonen, Heidfeld, Kubica, Kovalainen y Rosberg.
En la novena vuelta Massa sorprendió realizando una parada en boxes inesperada. De vuelta en pista todo parecía ir bien para el brasileño hasta que comenzó a reducir la velocidad de su monoplaza y entró en su garaje para abandonar la prueba. Aunque Ferrari aún no ha confirmado la causa del abandono, se cree que ha podido tener que ver con un problema en una de las ruedas traseras.
Con Alonso sacando más de dos segundos a Hamilton y más de diez a Raikkonen, el piloto británico realizó su primera parada en boxes de la tarde para repostar y cambiar neumáticos. Alonso haría lo propio dos vueltas más tarde dejando al finlandés al frente del Gran Premio de Italia.
Mientras eso sucedía entre los tres hombres de cabeza, en el garaje de BMW Sauber se producía un pequeño drama: al entrar en boxes, el gato no encajó bien en el monoplaza de Robert Kubica por lo que la parte delantera no quedó bien sujeta y al finalizar el repostaje el mecánico tuvo problemas para extraerlo, haciendo que el piloto polaco perdiese unos segundos muy valiosos.
Tras la primera tanda de paradas en boxes completa, Alonso continuó al frente de la prueba aumentando su ventaja sobre Hamilton en cinco segundos, mientras que Raikkonen, en tercer lugar y con el tanque lleno de combustible, era incapaz de igualar el ritmo de los McLaren Mercedes y se colocaba a 26 segundos del español.
Nick Heidfeld fue el primero de los diez hombres de cabeza en realizar la segunda parada en boxes de la tarde en la vuelta 40, seguido por Hamilton, quien no supo aprovechar la ventaja que tenía sobre Raikkonen y de vuelta a pista quedó por detrás del finlandés.
Con Alonso cómodamente liderando la carrera, su compañero decidió que no iba a quedarse con los brazos cruzados detrás de Raikkonen y tras pisar a fondo el acelerador de su monoplaza logró adelantarlo por el interior de la primera chicane.
Las últimas vueltas del Gran Premio de Italia fueron una procesión de coches hasta que finalmente Fernando Alonso cruzó la línea de meta en primer lugar para sumar unos valiosos puntos que le colocan a tres del actual líder del mundial, Lewis Hamilton, quien acabó segundo.
Kimi Raikkonen logró acabar en tercer lugar, aunque sus posibilidades, y las de Ferrari, por acabar al frente de la clasificación general parecen escaparse. Heidfeld volvió a cruzar la línea de meta en cuarto lugar seguido de su compañero de equipo Robert Kubica, mientras que Rosberg acabó sexto con su Williams por delante de Kovalainen y Jenson Button.
McLaren acusa justicia italiana de querer desconcentrarles
La escudería McLaren Mercedes ha emitido un comunicado esta mañana en el que acusa a las autoridades italianas de intentar interrumpir deliberadamente sus preparativos para el Gran Premio de Italia.
El sábado, la justicia italiana notificó al equipo británico, previo a la sesión de clasificación, que estaba bajo investigación por la supuesta infiltración de un informe técnico confidencial de la escuderia Ferrari.
"McLaren recibió ayer, en efecto, un mensaje de las autoridades Italianas; pero se presentó ningún cargo en su contra", explica McLaren en su comunicado.
"Tenemos fuertes sospechas de que la naturaleza y la coordinación de este contacto completamente innecesario, justo antes del comienzo de la clasificación, era interrumpir nuestra preparación de esta importante sesión y la vista del jueves ante al Consejo Mundial del Deporte del Motor", continuó el equipo.
"McLaren tiene la absoluta seguridad de que sean cuales sean los procedimientos que se realicen seremos completamente exculpados", concluye el documento.
Algunas fotos:
Más noticias, más datos, todo eso mañana.................
I've been uptight and made a mess but I'll clean it up myself,
I guess Oh, the sweet smell of success Handle me with care.
1) Se nota que le echan la mano a Hamilton para que sea el campeón, basta ver esa la manibra de rebase en la segunda curva cortando camino por la vía de escape.
2) Fuera Kim!!!! fuera kimi!!! no eres piloto digno de Ferrari, Fuuuuuuueeeeera
Sobre la maniobra de la segunda curva en la partida, pensé lo mismo al ver a Hamilton pasarse la chicane, que merecía sanción o dejar pasar a Massa, pero al ver la repetición, es Massa quien lo toca por atras y no le quedó otra a Hamilton que irse fuera de pista, incluso casi toca a su compañero. Por eso estuvo en investigación, pero el toque del auto de Massa condicionó la decisión. Mayormente, durante las partidas, los jueces son un poco menos estrictos en las reglas cuando hay toques, y eso ha sido así siempre.
Es cierto que a la FIA le interesa que Hamilton gane el mundial y el comisario de pista que es es el mismo en todas las carreras y es ingles, ha puesto de su parte, pero la acción de la partida de Monza, viendolo detenidamente, para mi gusto es legal. Coloco una foto en donde se ve a Hamilton delante de Massa antes del toque. (Massa tampoco tiene la culpa del toque, ya que Alonso frena mas de lo debido para poder girar bien y entrar colocado en la curva, aunque se sabe que a Massa no le gusta que lo pasen y mete auto cuando sucede, ya sucedió varias veces con Alonso, pero en las partidas, como digo, se permiten mas cosas que durante las carreras, recuerdo una de Schumacher que casi se lleva contra la pared y lo saca afuera a Heidfeld en el GP de Monza pasado me parece y no fue sancionado)., La foto:
Sobre lo de Raikkonen si doy la razón, por eso no fue mi apuesta desde el inicio del post porque ya me imaginaba lo que iba a suceder, Kimi es de los que trabajan poco con los ingenieros a diferencia de Schumacher y creo que por mas rapido que sea, no era la opcion para Ferrari, que necesita un piloto que trabaje y que se divierta menos. Mi apuesta siempre fue Alonso, tanto para Ferrari como para este campeonato, ademas de Massa, (aunque este ultimo no sea un fuera de serie, pero trabaja), pero como vemos, Massa sigue teniendo mucha mala suerte con la fiabilidad del Ferrari, pero si lo vemos en conjunto, ha hecho un mejor trabajo que Raikkonen.
Sobre Hamilton, no hay que equivocarse, el tipo va para estrella, es un gran piloto, ya lo venía siguiendo en la GP2 y me asombró la carrera en Silverstone del año pasado, por eso decía que esperaba que este año surja alguna nueva figura, me refería a el y a Kovalainen. Hamilton no creo que sea campeón este año solo porque está Alonso y le falta experiencia, pero esta demostrando que es uno de los mejores de la parrilla a una vuelta, y en el cuerpo a cuerpo, solo le falta mantener un buen ritmo de carrera como si lo hace Alonso, pero eso lo da la experiencia.
Ahh, me olvidaba de algo, un piloto, tiene que ser osado, valiente, ir a por todas, y ademá s, saberse el reglamento para sacarle provecho en sus vacíos como lo hace un abogado, recuerdo que leí a Dennis a comienzos de año que le dijo a Hamilton que se aprenda el reglamento al reves y al derecho, es algo que todos los pilotos deben hacer y no lo hacen. Pensando en todo lo que esta sucediendo en el campeonato, Hamilton lo ha hecho y esta sacando provecho de ello, fue el unico piloto que se quedó dentro del auto en el incidente de la grua, lo de ponerlo o no de nuevo en pista era un vacío legal que, por que nunca se había hecho antes, la reglamentación no lo contemplaba totalmente, la regla habla de una ayuda empujada por comisarios, (Schumacher fue empujado en una carrera, Senna igual), no de una grua. No digo que sea legal, pero tampoco era ilegal, el vacío de la regla existía hasta que en la próxima reunión de pilotos se habló de ello y se prohibió recien, esa era la prueba del vacío legal sobre la grua. Fue bastante listo, ademas al estar en una zona de peligro, era mejor quedarse en el auto, era mas seguro, y tenía el auto encendido. Creo que fue Speed el que se dio tremendo salto en esa zona cuando un auto se salió, lo mejor era quedarse dentro hasta que salga el safety car. En otras palabras, Hamilton roza la legalidad porque conoce a fondo el reglamento.
Lo segundo es la posición cruzada de su auto en la partida de este ultimo gran premio, se veía su intención, sabe que su auto no parte bien porque el Ferrari tiene un mejor embrague, entonces iba a ir a por Massa con todo, así se ahorraba el número de cambios de dirección contemplada en el reglamento al salir recto hacia Massa, y sabe también que estar en esa posición cruzada no esta contemplada en el reglamento, la regla dice que mientras ningun punto del eje delantero supere la posicion de linea desde donde tiene que partir el monoplaza, no pasa nada, eso ya lo he visto en otros pilotos (Villeneuve lo hizo una vez pero le salió mal la jugada, perdió 2 puestos), otra vez, bastante listo y osado, se nota que ha estudiado a Schumacher, ya que como dije antes, Schumy lo hizo con Hedfield, se le tiró encima igual, y en cierta forma esta permitido en la partida a menos que lo toques duramente, cosa que no pasó en ninguno de los casos. En todo caso hay mucho que discutir sobre reglamentación, pero si gustan puedo copiar toda la reglamentación de este año en este post, pero creo que nadie lo leería.
Sigo pensando que los 2 mejores pilotos de la parrilla estan en McLaren y son los mejores de lejos, como quisiera verlos en Ferrari.
Ademas, me parece que este campeonato se puede definir este jueves durante la sesión de la FIA referente a la investigación.
El Consejo Mundial de Automovilismo ha decidido excluir a la escudería McLaren Mercedes del Campeonato de Constructores de Fórmula Uno 2007 tras la reunión mantenida hoy jueves en París.
Aunque en un principio se barajó la posibilidad de suspender al equipo británico durante dos temporadas, el WMSC se ha decantado por anularle todos los puntos sumados esta temporada así como imponerle una multa de 100 millones de dólares.
Además de la sanción impuesta por incumplimiento del reglamento deportivo, la FIA ha determinado que analizará a finales de año los monoplazas con los que McLaren Mercedes participará en el mundial 2008 para así decidir si debe sancional al equipo el próximo año.
En cuanto a sus pilotos, Lewis Hamilton y Fernando Alonso podrán continuar con su batalla por el mundial de pilotos, aunque en caso de victoria en las carreras restantes ningún representante de la escudería McLaren Mercedes podrá estar presente en el podio.
El comunicado de la FIA dice: "EL WMSC ha decidido anular todos los puntos del equipo Vodafone McLaren Mercedes en el campeonato de constructores de 2007 y no podrá sumar puntos en las carreras restantes".
"Además, el equipo pagará una multa de 100 millones de dólares, menos los ingresos de FOM perdidos como resultado de la deducción de puntos".
"Aún así, debido a las circunstancias excepcionales en que la FIA ha dado inmunidad a los pilotos por proveer evidencias, éstos no serán penalizados en el campeonato de pilotos".
"El WMSC recibirá un informe técnico completo del monoplaza de McLaren para 2008 y tomará una decisión en su reunión de diciembre de 2007 sobre la sanción, si es que hay alguna, que se impondrá al equipo para la temporada de 2008".
La FIA dará a conocer mañana viernes las razones de la decisión tomada esta tarde por el WMSC.
Después de conocerse la sanción del Consejo Mundial de Automovilismo al equipo McLaren Mercedes, la escudería Ferrari ha emitido un comunicado en el que dice estar satisfecho "de que la verdad haya salido a la luz".
Ferrari está convencida de que finalmente han quedado demostrados, "en vista de nuevas evidencias, hechos y comportamientos de una naturaleza inmensamente seria y extremadamente perjudicial para el interés del deporte".
Por ello, el equipo de Maranello dice estar conforme con la decisión tomada por la FIA de "sancionar a McLaren Mercedes por incumplimiento del Artículo 151c del Código Deportivo Internacional".
Reacciones de los equipos ante el dictamen de la FIA
Ferrari satisfecho, McLaren consternado 13/09/07 22:01 pm
A continuación publicamos las reacciones de los miembros de los equipos a la sanción impuesta al equipo McLaren.
Comunicado oficial de Ferrari: "Ferrari está satisfecho con la decisión de la FIA al sancionar a McLaren Mercedes por infringir el Artículo 151c del Código Internacional del Deporte. A la luz de las nuevas pruebas, los hechos y los comportamientos de extrema gravedad y muy perjudiciales para nuestro deporte han sido finalmente demostrados. Estamos satisfechos ya que la verdad ha surgido. Tenemos que felicitar a la FIA ya que demostró un comportamiento de suma seriedad ya que este caso es muy perjudicial para los interés del deporte".
Comunicado Oficial de McLaren: "Lo más importante que iremos a competir a Bélgica, el resto de la temporada y cada año. Nuestros pilotos pueden continuar compitiendo en el Campeonato del Mundo. Sin embargo habiendo estado en la audiencia y no aceptamos que mereciéramos ser penalizados de esta forma".
"La evidencia de hoy dada a la FIA por nuestros pilotos, ingenieros e integrantes, claramente demuestra que no utilizamos ninguna información para tener una ventaja competitiva. Muchas cosas han sido comentadas por la prensa, respecto de los mails de hoy y mensajes de texto de y para nuestros pilotos. El Consejo Mundial del Motor recibió los comunicados de Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Pedro de la Rosa, manifestando claramente que McLaren no había usado ninguna información de Ferrari y que ellos no habían pasado ninguna información confidencial al equipo".
"Todo el equipo de ingeniería en el que hay más de 140 personas, envió comunicados a la FIA, expresando que nunca habían recibido o utilizado información de Ferrari. Nunca hemos negado que la información de Ferrari estuviera en manos de uno de nuestros empleados en su casa. El tema es: ¿fue esta información utilizada por McLaren? Este no es el caso y no ha sido probado hoy".
"También nos preguntamos continuamente si McLaren no usó la información, ¿cuál fue la razón por la que Stepney y Coughlan recopilaron todos estos datos de Ferrari? Solo podemos especular, ni Coughlan ni Stepney dieron evidencias en la audiencia de hoy, pero sabemos que ambos estaban buscando empleo en otros equipos, tal y como lo confirmaron Honda y Toyota".
"No habrá inconveniente para la Temporada 2008, ya que no tenemos o hemos utilizado propiedad intelectual de otro equipo. Tenemos los mejores pilotos y el mejor auto. Intentamos ganar el Campeonato del Mundo".
Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes: "Estamos consternados por el veredicto. Es una decisión muy chocante para todos los miembros del equipo. Ahora vamos a luchar para revertir la situación en pista, como hicimos en Monza. Así conseguiremos justicia fuera de los tribunales".
La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) ha publicado esta tarde, mediante un comunicado, las evidencias que han llevado a la anulación de los puntos de la escudería McLaren Mercedes en el campeonato de Fórmula Uno de 2007 así como una multa de 100 millones de dólares.
En su documento, la FIA explica que, después de la decisión tomada por el Consejo Mundial del Automovilismo en pasado 26 de julio, alguien les puso al tanto de la existencia de unos correos electrónicos entre los pilotos de McLaren Mercedes relevantes a la investigación en el caso de espionaje.
Mediante una carta a los tres pilotos de la escudería británica, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Pedro de la Rosa, la FIA les recordó su responsabildiad como competidores y propietarios de una Súper Licencia para asegurar la legitimidad y equidad en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Los tres pilotos respondieron a la misiva de la FIA. Lewis Hamilton indicó que no tenía ningún tipo de información relevante al caso, mientras que Alonso y De la Rosa enviaron a la FIA correos electrónicos que el WMSC encontró muy relevantes. Posteriormente, a petición de McLaren, tanto Alonso como De la Rosa prestaron declaración por escrito al WMSC verificando que estos correos fueron enviados y recibidos y ofrecieron explicaciones y contexto relevante a esos emails.
Los correos electrónicos muestran que los dos pilotos españoles recibieron información confidencial de Ferrari a través de Mike Coughlan, de que ambos sabían que dicha información era confidencial de Ferrari y que los dos estaban al tanto de que Stepney estaba enviando información a Coughlan.
A continuación parte del comunicado publicado por la FIA:
Distribución de Peso:
El 21 de Marzo de 2007 las 09.57 De la Rosa escribió a Coughlan:
"Hola Mike, ¿sabes cuál es la distribución de peso en los coches rojos? Sería importante para nosotros saberlo para así probarlo en el simulador. Gracias por adelantado, Pedro. PD: Mañana estaré en el simulador".
En la evidencia presentada al WMSC, el piloto de pruebas confirmó que Coughlan respondió mediante un mensaje de texto con los datos precisos de la distribución de peso en los monoplazas de Ferrari.
Cuatro días más tarde, De la Rosa envió un e-mail a Fernando Alonso exponiendo la distribución de peso de dos posiciones decimales en cada uno de los Ferrari como puesta a punto para el Gran Premio de Australia.
El bicampeón del mundo respondió a su compañero de equipo con un correo electrónico en el que aparece una sección con el título 'Ferrari' y en el que dice: "me sorprende su distribución de peso; No sé si es 100% fiable, pero por lo menos llama la atención". El e-mail continúa con una discusión comparando la distribución de peso del Ferrari con el McLaren.
Ese mismo día, De la Rosa respondió: "Toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".
La FIA encuentra que el correo electrónico que De la Rosa envió a Coughlan plantea que él quiere recibir información sobre la distribución de peso de los Ferrari con la intención de probarlo en el simulador al día siguiente. El piloto español explicó al WMSC durante la reunión en París que Coughlan respondió con los datos exactos y él (De la Rosa) decidió que la distribución del peso era tan diferente a la de los McLaren que no la probaría en el simulador y por ello consideró que la información no era importante.
El WMSC piensa que es poco probable que un piloto pueda tomar ese tipo de decisiones por sí mismo y tampoco le quedó claro por qué, si De la Rosa consideró que la información no era importante, debería hablar sobre el tema con Fernando Alonso unos días más tarde. Mediante las evidencias prestadas por el probador español también queda claro que no hubo desgana o indecisión para probar la información procedente de Ferrari con un beneficio potencial, y que en esta ocasión dice que había una razón técnica para no hacerlo.
El Ingeniero Jefe de McLaren, Paddy Lowe explicó ante el WMSC que varios miembros de la plantilla del equipo toman las decisiones relacionadas con pruebas en el simulador, por lo que es poco probable que un piloto de pruebas tome una decisión sobre qué se va a probar en el simulados por sí mismo.
Alerones Flexibles y Equilibrio Aerodinámico:
En el mismo e-mail enviado el 25 de marzo, De la Rosa indica que se han llevado a cabo pruebas con alerones flexibles traseros, de los cuales el piloto español dice que son "una copia del sistema que creemos que Ferrari está usando". También queda identificado que el equilibrio aerodinámico preciso de los Ferrari es de 250kph.
Mientras es concebible de que la antigua parte fuese copiada después de observar el monoplaza de Ferrari, queda claro por el contexto del intercambio (siendo parte de la información que De la Rosa describe como 'muy fiable' porque proviene de Stepney) que el último artículo sea confidencial de Ferrari y que Coughlan, quien lo recibió de Stepney, lo pasase a De la Rosa.
Gas en los neumáticos
En el correo electrónico de De la Rosa a Alonso el 25 de marzo, el probador menciona un gas que Ferrari usa para inflar sus neumáticos con el fin de reducir la temperatura interna y las ampollas. El e-mail concluye con una declaración (en relación al gas) que "tendremos que probarlo, ¡es fácil!".
Fernando Alonso respondió a su compañero que es "muy importante" que McLaren pruebe el gas que Ferrari usa en sus neumáticos pues "parece que tiene algo diferente al resto", y "no sólo este año. Hay algo más y esa puede ser la clave: espero que podamos probarlo durante esos entrenamientos y ¡que lo hagamos prioritario!"
De la Rosa contestó ese mismo día diciendo: "Estoy de acuerdo al 100% de que debemos probar (el gas de los neumáticos) lo antes posible".
Aunque ese correo indica que ambos pilotos estaban ansiosos por probar el gas usado aparentemente por Ferrari en sus neumáticos, la evidencia prestada por De la Rosa al WMSC es que él, por sí mismo, decidió explorar con un ingeniero de Bridgestone si el equipo McLaren debería probar ese gas. El español aseguró que no mantuvo ninguna otra conversación con personal especializado fuera de las filas de su escudería. Su evidencia es que el ingeniero de Bridgestone en cuestión dudó que el gas fuese a dar cierta ventaja.
Según De la Rosa, sin consultar con alguien más en McLaren, y a pesar de que aparentemente había sido usado satisfactoriamente por Ferrari, la idea fue descartada y no intentó probar el gas en los neumáticos usados por McLaren.
El WMSC considera poco corriente que un piloto de pruebas pueda establecer ese tipo de consultas por sí mismo sin hablar con alguien más en el equipo. También parece poco probable que un piloto de pruebas pueda decidir por sí mismo si hay que seguir con el tema. Finalmente, la evidencia de De la Rosa deja claro que no había desgana o indecisión de usar información de Ferrari, pero en esta ocasión se llegó a la conclusión de que hacerlo no propiciaría una ventaja.
Sistema de Frenos:
El 12 de abril de 2007, De la Rosa envió un correo a Coughlan preguntándole: "¿Puedes explicarme lo más que puedas el sistema de frenos de Ferrari con el (se ha referencia a información técnica detallada)? ¿Realizan los ajustes desde el asiento...?"
Después de varios intercambios sobre si una descripción sería demasiado complicada para expresar mediante un e-mail, Coughlan responde el 14 de abril con una descripción técnica que da a entender que es una descripción del sistema de frenos de Ferrari.
Ferrari ha confirmado que la descipción dada es una descripción exacta (aunque incompleta) de sus principios del sistema de frenos. Coughlan concluye diciendo que "estamos buscando algo similar". Esta última declaración sugiere que el sistema en el que McLaren estaba trabajando se basa en conocimientos de los detalles del sistema de Ferrari, que, incluso si el sistema de Ferrari no ha sido copiado directamente, debe ser más ventajoso para Mclaren que diseñar un sistema sin tales conocimientos.
Los correos electrónicos intercambiados por De la Rosa y Alonso el 25 de marzo también describen algunos aspectos del sistema de frenos de McLaren e indica que "con la información que tenemos, creemos que Ferrari tiene un sistema similar" y continúa describiendo elementos muy específicos del sistema de Ferrari.
Estrategia Paradas en Boxes:
Como se mencionó previamente, el e-mail enviado por De la Rosa el 25 de marzo indica que "toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".
La evidencia ante el WMSC es que Kimi Raikkonen paró en la vuelta 19 del Gran Premio de Australia. Sin embargo, no es menos cierto que De la Rosa citó esa información como razón para creer que Stepney era una fuente fiable de información. Esto sugiere que McLaren había tenido en cuenta por lo menos esa información para determinar su propia estrategia.
La evidencia ante el WMSC también demuestra que Stepney había pasado información a través de Coughlan sobre en qué vuelta o más los pilotos de Ferrari realizarían sus paradas en boxes durante el Gran Premio de Bahrein. McLaren ha buscando la forma de descreditar el significado de esta información ya que al final demostró ser incorrecta.
Sin embargo, la evidencia ante el WMSC es que el coche de seguridad salió a pista en las primeras vueltas de carrera haciendo que los equipos ajustasen sus estrategias. la salida del coche de seguridad no era algo que se pudiese saber de antemano y el hecho de que las predicciones de paradas fuesen incorrectas no significan que Mclaren no hubiese considerado y tenido en cuenta la información recibida para determinar su propia estrategia antes de la carrera.
De cualquier forma, como no existe un contexto legitimo en el que las paradas en boxes de otros equipos fuesen reveladas a McLaren previamente, hay una evidencia clara de que ambos pilotos sabían que estaban recibiendo información confidencial y no autorizada de Ferrari. Para el WMSC no se realizó ningún esfuerzo para informar o contener esta corriente.
Coloco el Informe completo de la decisión del World Motor Sport Council en dpnde se puede ver el porqué de la sanción :
.Si mis jefes supieran!!).
Sobre lo que comentas, veo muy dificil que Hamilton pueda ganar este campeonato, recordemos que es un novato en F1 y esto siempre pasa factura, ya veremos que ocurre despues en su carrera, pero el campeonato lo veo entre Alonso y Raikkonen, Alonso porque demuestra ser un gran piloto (a pesar de sus declaraciones) y Raikkonen que aunque su trabajo fuera del cockpit no es el adecuado, se dice que es uno de los que menos trabaja en el paddock con los ingenieros, pero demuestra ser un piloto bastante veloz y ademas tiene un gran auto que esta por encima del McLaren en circuitos rá pidos. Descarto a Massa porque Raikkonen es mas rá pido en ritmo de carrera al parecer y ademá s esta con muy mala suerte. De los 4 primeros, Massa es el que mas mala suerte ha tenido con la poca fiabilidad del Ferrari este año.
pero si hacen click en la imagen verán mi reproducción del trazado del nuevo circuito callejero en el puerto de Valencia para G.P. de Europa 2008.
lo que daríamos por un G.P. jajaja.
pongamos algunas noticias ejmm Hay carrera este domingo 
, me encanta la f1 desde que tengo memoria, ferrarista desde siempre, espero compartir opiniones con vosotros.
